- 2021-04-13 发布 |
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文档介绍
2019届一轮复习人教版:专题九 交通运输布局学案
专题九 交通运输布局 体系构建 高频考点 命题方向 1.交通运输方式的选择。 2.交通运输布局的影响因素。 3.交通运输方式和布局变化的影响。 1.基于社会生产活动的地域联系,考查交通运输方式的选择、影响交通布局的因素。 2.以某区域为研究对象,考查交通运输的作用。 高频考点一 交通运输布局 (2015·全国卷Ⅰ)甘德国际机场(下图)曾是世界上最繁忙的航空枢纽之一,当时几乎所有横跨北大西洋的航班都要经停该机场补充燃料。如今,横跨北大西洋的航班不再需要经停此地。据此完成1~2题。 1.导致甘德国际机场成为世界上最繁忙机场的主要因素是 ( ) A.位置 B.经济 C.地形 D.人口 2.甘德国际机场失去国际航空枢纽地位的主要原因是( ) A.地区经济发展缓慢 B.横跨北大西洋航班减少 C.飞机飞行成本降低 D.飞机制造技术进步 解析:第1题,由图可知甘德国际机场是北大西洋航线的必经之地,且是飞机飞离北美洲飞往欧洲的最后补给点,也是从欧洲飞达北美洲后第一个补给点,地理位置的独特性使它成为世界上最繁忙的机场。第2题,随着飞机制造技术的进步,飞机载油量增加,且单位距离油耗减少,飞机携带的燃油足以满足横跨大西洋的需要,而不需要中途在甘德国际机场补给,故该机场失去了国际航空枢纽地位。 答案:1.A 2.D 3.(2015·全国卷Ⅱ)阅读图文材料,完成下列各题。 尼日利亚人口超过1亿,经济以农矿业为主。2014年11月20日,尼日利亚与我国正式签署了沿海铁路项目商务合同。该项目总金额达119.7亿美元,全线采用中国铁路技术标准,是截至当时中国对外工程承包史上单体合同金额最大的项目。下图示意尼日利亚铁路的分布。 (1)归纳尼日利亚现有铁路路网特点及作用。 (2)指出尼日利亚拟建沿海铁路的布局特点。 (3)指出因尼日利亚沿海铁路项目而可能获益的我国主要工业部门。 解析:第(1)题,交通运输网的特点一般从交通网的密集程度和连接的地区进行回答。由图可以看出,尼日利亚的铁路路网线路较少,密度较低,主要连接了内陆和沿海的港口。尼日利亚的经济以农矿业为主,修建铁路可以方便农矿产品出口和进口商品的运输。第(2)题,由图可知,尼日利亚拟建沿海铁路,几乎与海岸线平行,从东向西,横贯沿海地区,连接两条通往内陆的纵向铁路,构成铁路网。第(3)题,主要考查铁路建设涉及的工业部门。涉及铁路建设的工业部门主要有钢铁工业、机械制造、机车制造,另外还需要电子通信、管线、建材等与铁路建设和机车制造有关的工业部门。 答案:(1)路网特点:线路较少(密度较低);连接内陆和沿海港口。 作用:方便农矿产品出口和进口商品的运输。 (2)横贯沿海地区(或几乎与海岸线平行);连接东、西两条(通向内陆地区的纵向)铁路,构成铁路网。 (3)钢铁、机械、机车制造、电子通信、管线、建材等与铁路建设和列车制造有关的部门。 交通线区位分析的分析思路 1.宏观选线方面 (1)考虑线路投资,分析社会经济因素: ①促进资源开发与调配。 ②促进区域间的经济联系和科技文化交流。 ③带动沿线地区经济发展。 ④合理布局交通网。 ⑤促进民族团结、巩固国防等。 (2)考虑建设难度,分析自然因素:应趋利避害,减少工程量。 (3)考虑不利条件,分析科技因素:现代交通建设,科技是保障,可以克服不利条件制约。 2.微观选线方面 不同性质和等级的线路要求不同,要区别对待:如铁路、高速公路一般要求线路平直,而一般性公路可选择沿等高线延伸或走“之”字形爬坡;国道以直达运输为主,而地方性公路则要尽量多连接一些节点。方便快捷、少占耕地、减少对居民区的不必要干扰是共同的原则。 交通运输点的区位 阿图岛为阿留申群岛最西端的一个岛屿。二战中美国击败日本夺取阿图岛,并在卡斯科湾建海军航空设施基地,该基地于2012年被正式废弃。读图回答1~2题。 1.该岛二战中建机场的区位条件是( ) A.矿产资源 B.地形条件 C.地理位置 D.气候条件 2.美国废弃阿图岛航空军事基地主要与当地环境恶劣、雨雾天多有关。当地风力最大、雨雾天多的季节是( ) A.春季 B.夏季 C.秋季 D.冬季 解析:第1题,阿图岛是阿留申群岛的一部分,位于亚洲和北美洲之间,军事区位优越,矿产(空运价格高)、气候(多阴雨天气)、地形(以山地为主,没有平坦开阔地)等不具优势。第2题,该地终年受西风带控制,风力大、云雾多,尤其是北半球冬季南北温差大,气压差异大,水平气压梯度力大,风力也更大,雨雾天气更多。 答案:1.C 2.D 3.阅读图文材料,完成下列各题。 吉布提国土面积约2.3万平方千米,人口约90万,东非大裂谷横贯国土中部。吉布提是世界最不发达的国家之一,自然资源匮乏,工农业基础薄弱,95%以上的农产品和工业品依靠进口,经济主要依靠港口业务和铁路收入。我国从2008年开始在索马里海域为6 000多艘中外船只护航。为更好地提供远洋海军护航编队的后勤保障,我国已经开始在吉布提建设第一个海外基地。 (1)分析吉布提港成为优良港口的自然条件。 (2)说明我国在吉布提建设海外基地的原因。 (3)简述铁路建设对提升吉布提港口地位的积极作用。 解析:第(1)题,吉布提港成为优良港口的自然条件,可以从陆域条件(如地形)、海域条件(如海浪)等方面分析。第(2)题,我国在吉布提建设海外基地的原因,需要结合所学的知识,从地理位置、交通、经济等方面作答。第(3)题,交通建设对港口的积极作用,可以从扩大腹地、扩展业务、促进经济发展等方面回答。 答案:(1)地处东非大裂谷地带,断裂下陷,形成辽阔、水深的塔朱拉湾;塔朱拉湾深入大陆,风力较小,港口海浪较小。 (2)距索马里近;扼守亚丁湾进入红海的世界交通要道——曼德海峡;当地经济落后,港口基地建设成本低。 (3)吉布提国土面积小,经济落后,港口腹地小,铁路建设利于港口腹地的扩大;有利于邻国物资进出口中转,增加港口的吞吐量;扩展港口业务,促进本国的经济发展。 交通运输线的区位 下图示意我国西南喀斯特地区某区域,甲为建于20世纪60年代的某段公路,乙为2015年底竣工的某段高速公路。据此完成4~5题。 4.推测甲公路建设时考虑的主导因素是( ) A.河流与耕地 B.聚落与气候 C.资金与植被 D.地形与技术 5.修建乙公路的主要目的是( ) A.提高通行能力 B.减少占用耕地 C.避免洪水威胁 D.增加通车里程 解析:第4题,由图中等高线分布可知,该区域地势起伏较大,且河流较多。图中甲公路与等高线大致平行,说明地形对公路走向影响较大;该区域位于我国西南喀斯特地区,地质条件复杂,科技是修建该公路的保证,故D项正确。甲公路沿河谷修建,主要是因为河谷地势平坦,河流对公路的影响不大,故A项错误;图中无聚落分布的相关信息,故B项错误;植被对公路建设影响不大,故C项错误。第5题,乙公路为高速公路,修建高速公路的主要目的是提高通行能力,故A项正确。高速公路通常比普通公路占用的耕地多,故B项错误;在我国西南喀斯特地区修建高速公路并不能避免洪水威胁,故C项错误;修建高速公路可以增加通车里程,但这不是修建高速公路的主要目的,故D项错误。 答案:4.D 5.A 云桂高铁自昆明到南宁,如图所示,在杨美站接入南宁铁路枢纽时设计了两个初选方案,方案Ⅰ客运线直达南宁站;方案Ⅱ客运线经过南宁南站到达南宁站。读图完成6~7题。 6.选择方案Ⅱ的理由主要是( ) A.跨河桥梁较少 B.沿途站点较少 C.建设成本较低 D.线路长度较短 7.与方案Ⅰ相比,实施方案Ⅱ可能带来的影响是( ) A.导致南宁站的负荷增加 B.促进南宁城区向西北扩展 C.导致南宁南站的地位下降 D.促进南宁南站附近商业发展 解析:第6题,从图中信息可知,方案Ⅱ线路较长,经过的站点较多;两个方案都会跨越一次河流;选择方案Ⅱ主要是因为可以利用原有铁路降低建设成本。第7题,与方案Ⅰ相比,方案Ⅱ应主要考虑了南宁南站的交通联系,有利于促进南宁南站附近商业发展,不会导致南宁站的负荷增加,更不会导致南宁南站的地位下降,可能会促进南宁城区向西南扩展。 答案:6.C 7.D 截至2016年底,我国高铁营运里程突破2.2万千米,居世界第一位。高铁的开通,丰富和改变了居民的出行方式。下图示意我国某高铁开通前后居民在不同距离上交通工具的选择。据此完成8~9题。 8.高铁开通后,在100~300 km的距离,居民出行选择比例最高的交通工具是( ) A.轿车 B.大巴 C.普通列车 D.高铁列车 9.随着我国各地高铁的相继开通,客运量比重下降最大的航线是( ) A.北京—上海 B.上海—成都 C.北京—广州 D.长沙—广州 解析:第8题,读图可知,高铁开通后,在100~300 km距离内,居民出行选择高铁的比例约25%,大巴约30%,普通列车约20%,轿车约25%,故B项正确。第9题,由图可知,高铁开通后,出行距离500~700 km和700~1 000 km范围选择航空的人数占比降幅较大,出行距离1 000 km及以上选择飞机的人数占比变化不大。根据上海(约31°N)、北京(约40°N)的大致纬度,利用纬度1°经线长约111 km可知上海与北京航线距离超过1 000 km,因而高铁的开通对北京—上海航线客运量比重影响不大;北京—广州航线距离比北京—上海航线还远;上海(约121°E)与成都(约103°E)纬度相当,经度相差约18°,其距离约为18×111×cos 30°≈1 730 km,也超过1 000 km,航空客运量受高铁开通影响小。 答案:8.B 9.D 高频考点二 交通运输的影响 (2017·北京卷)下图为107国道邯郸—武汉段及其附近区域简图。读图,回答1~3题。 1.该段国道能够( ) ①增加沿线商业网点数量 ②促进沿线地区人口流动 ③缓解陇海铁路运输压力 ④促使省会城市空间形态呈带状分布 A.①② B.③④ C.①③ D.②④ 2.图示区域内( ) A.地形复杂多样,风能资源丰富 B.以水田农业为主,水稻播种面积大 C.国道以西公路建设难度小,路网密度大 D.南部水资源丰富,可跨流域向北部调水 3.图中黄河以北部分地区将生产冬小麦的土地休耕,种植雨热同季的春玉米。该做法可以( ) ①提高太阳辐射利用率 ②缓解地下水紧张状况 ③增强农作物抗旱能力 ④调整农业的种植结构 A.①② B.③④ C.①③ D.②④ 解析:第1题,①②对:该段国道的建设使得沿线地区交通便利,增加了沿线商业网点数量,促进了沿线地区人口流动。③④ 错:陇海铁路呈东西向分布,107国道呈南北向分布,故107国道对缓解陇海铁路运输压力没有影响;省会城市的空间形态主要与地形、河流等因素有关。第2题,D对:图示区域南部为南方地区的长江流域,水资源丰富,北部为北方地区,水资源短缺,我国建设的南水北调工程将南方地区丰富的水资源调到北方地区。A错:我国风能资源丰富的地区主要位于西北地区和东部沿海地区,该地区位于我国中部地区,风能资源相对短缺。B错:该区域北部为北方地区,以旱地农业为主。C错:国道以西位于地势阶梯交界处,地形起伏大,公路建设难度大,路网密度小。第3题,春玉米为雨热同季作物,故可减少利用地下水,缓解地下水紧张状况;进行土地休耕,可调整农业的种植结构;对提高太阳辐射利用率和增强农作物抗旱能力作用不大。 答案:1.A 2.D 3.D (2014·天津卷节选)下图所示的大型商城,以汇集国际品牌商品、价格优惠为经营模式。某地理小组学生实地考察了该商城与地理环境的关系。结合图文材料,回答下题。 某商城的位置示意图 4.同学们经考察认识到,最利于该商城发展的区位条件是( ) A.靠近铁路、公路,货运成本低 B.位于大城市之间,顾客来源广 C.接近城市边缘,土地成本较低 D.远离城市中心,环境质量优良 解析:从图中可以看出,该商城位于北京和天津的中部地带,顾客来源广。对于商业中心来说,市场和便利的交通是最主要的区位因素,而货运成本的影响没有市场和交通明显。接近城市边缘和远离城市中心是商业发展的不利条件。 答案:B (2013·天津卷)随着轨道交通和互联网的发展,天津居民的生活方式正悄然发生着改变。据此完成5~6题。 5.为了使中心城区与滨海新区核心区间的客运交通更加便捷,我市实现了津滨轻轨与市内地铁的连通。这一变化体现了我市轨道交通的( ) A.高速化 B.网络化 C.大型化 D.专业化 6.随着“网购”的兴起,商品的流通量不断增加。这促进了( ) A.商业网点密度的加大 B.商业区的规模扩大 C.商品流通环节的增加 D.地域间的商业联系 解析:第5题,依据题意,天津市的津滨轻轨与市内地铁连接在一起,体现了轨道交通的网络化。第6题,网购主要借助网络平台完成商品交易,不会增加商业网点的密度,也不会扩大商业区的规模,但能减少商品流通的环节,促进了地域间的商业联系。 答案:5.B 6.D 交通运输线对区域的影响 (1)对自然环境的影响 ①不合理的交通线建设,会破坏地表水的分布,导致洪涝灾害的发生。 ②山区不合理的交通线建设,会破坏山区地表状况,导致滑坡、泥石流等灾害的发生。 ③北极航线的开通对极地地区脆弱的生态环境带来负面影响,如环境污染和生态破坏等。 (2)对农业的影响 ①交通线对商品农业的影响明显,商品农业一般沿交通线分布,交通线的延伸扩大了商品农业的销售范围。 ②乳畜业、园艺业等的产品容易变质,需要及时运输,也要沿交通线分布。 ③自给农业对交通线分布要求较低。 (3)对工业的影响 交通线对工业的影响最明显。交通运输成本是工业的一项重要支出,因此,工业企业要布局在主要交通线附近。 (4)对聚落空间形态的影响 具体表现 详细内容 聚落空间形态往往沿交通干线扩展 聚落空间形态往往沿交通干线(铁路、公路、河道等)扩展,这些交通干线也成为聚落发展的主轴线 交通线变化引起聚落空间形态变化 交通线的发展会带动聚落空间形态的变化,同时,交通线的衰落也会影响聚落空间形态的演变 (5)对商业的影响 商业的发展离不开便利的交通。商业网点和商业中心一般布局在交通干道沿线。 (6)对旅游业的影响 交通通达性决定了旅游资源的开发价值。交通线的修建可以带动沿线旅游业的发展。 交通运输方式和布局变化对城市空间的影响 读京杭运河古、今通航图,完成1~2题。 1.“腰缠十万贯,骑鹤上扬州”,这是古人对扬州的赞誉与向往。历史上的扬州曾经是全球十大繁华都市之一,地位堪比今天的纽约、巴黎。下列关于造成扬州地位下降的原因的叙述,正确的是( ) A.人类的过度开垦使环境恶化 B.洪水淹没了原来的扬州 C.环境污染严重 D.交通运输线路的发展变化 2.下列关于扬州城市发展的说法,正确的是( ) A.发展速度加快 B.目前城市形态沿运河伸展 C.城市形态变化缓慢 D.历史上城市形态多方向发展 解析:第1题,在历史上,扬州由于靠近京杭大运河,交通便利,发展较快,城市沿运河扩展;随着清末大运河的淤积,加之海上运输的发展和京沪铁路的建成,扬州发展的速度减慢,地位下降,故D项正确。第2题,由于交通运输线路的变化和京杭大运河的衰落,扬州发展速度较慢,故A项错误;古代水路运输便利,城市形态往往沿运河伸展,故B、D项错误;扬州地位的下降,发展速度的放缓,使得城市形态变化缓慢,故C项正确。 答案:1.D 2.C 交通运输布局对产业活动的影响 高铁客运站不仅是城市对外的枢纽,更是城市发展的新引擎,对城市产业活动有较强的集聚性。读我国某城市高铁站示意图,回答3~4题。 3.在高铁站核心区最适宜布局的产业活动是( ) A.工业 B.园艺 C.物流 D.商务 4.高铁站将会导致该城市出现( ) A.郊区城市化 B.城市空心化 C.逆城市化 D.过度城市化 解析:第3题,高铁客运站以旅客集散为主,交通便利,人流量大,消费市场大,适宜布局商务活动,D正确。工业需要有便利的原料和产品运输条件,该处是客运站,不适宜工业布局,A错。园艺业占地面积大,适宜布局在城区边缘,不适宜在人口集散中心区布局,B错。该站是客运站,不适宜布局物流业,C错。第4题,高铁站兴建会带动沿线第三产业的发展,促使郊区基础设施更加完善,出现郊区城市化,A正确。城市空心化、逆城市化是城市规模发展到一定阶段的结果,不是高铁站修建的结果,B、C错。过度城市化是城市发展的不合理形态,是经济发展水平与城市化水平不协调的表现,我国城市化水平滞后于经济发展水平,不会导致过度城市化,D错。 答案:3.D 4.A 下图网络资料Ⅰ中的甲、乙、丙、丁是四块土地的代码,网格资料Ⅱ中的M为新建地铁站位置,网格数据Ⅲ为目前地价,如果地价随着离地铁站的距离而变化,计算公式为:新地价=原地价×(1+1/距离)。据此回答5~6题。 5.假设相邻方格距离为1,斜角方格距离为1.4,则地铁站完工后,地价最高的是( ) A.甲 B.乙 C.丙 D.丁 6.地铁站能够带动附近房价上升,原因是( ) A.交通通达度高 B.技术含量高 C.投资大,带动相关产业发展 D.占用地面空间少,土地利用率高 解析:从表中可知四地中乙地地价最高。交通通达度的提高,会使得地铁站附近的房价上涨。 答案:5.B 6.A查看更多