变速驱动桥异响的检修

变速驱动桥异响的检修

4.2.1.1 驱动桥的故障诊断 （一）驱动桥漏油 （二）驱动桥过热 （三）驱动桥异响 一、驱动桥的常见故障现象 （一）驱动桥漏油 1. 故障现象 1 ）减速器壳与驱动桥壳外连接处漏油。 2 ）减速器外壳盖处漏油或外壳有裂纹。 3 ）减速器油封漏油。 4 ）主动锥齿轮轴承座处漏油。 5 ）半轴凸缘油封漏油。 2. 故障原因 1 ）装配有缺陷，密封胶、结合面有脏物。 2 ）两结合平面的紧固螺栓松动或螺栓紧固的方法不符合要求，密封件损坏。 3 ）驱动桥通气孔堵塞，致使桥壳内压力过高。 4 ）结合面处密封垫片太薄、硬化或损坏。 4.2.1.1 驱动桥的故障诊断 3. 故障排除 1 ）检查并重新装配各密封件。对于减速器壳与桥壳连接处漏油，应在密封纸垫两面涂一层密封胶，并将紧固螺栓螺纹部分涂密封胶，按规定转矩交叉拧紧；对于减速器壳处漏油，检查调整垫片有无损坏及脏物；对于减速器油封漏油，应更换油封，均匀拧紧轴承盖螺栓；对于主动锥齿轮轴承座处漏油，应检查调整垫片；对于半轴凸缘漏油，应更换垫密片，涂密封胶。 2 ）驱动桥壳中加润滑油量不能过多，太多的润滑油容易导致漏油。 3 ）检查驱动桥通气孔，保证通风良好。　 4.2.1.1 驱动桥的故障诊断 （二）驱动桥过热 1. 故障现象 车辆在行驶一定里程（一般在 50km 左右）后，用手摸驱动桥桥壳或轴承盖处，感到烫手，难以忍受。 2. 故障原因 1 ）驱动桥壳内齿轮油漏失，缺少润滑油致使驱动桥过热。 2 ）调整时驱动桥主动锥齿轮轴承预紧力过大，使主动齿轮轴承座附近过热。 3 ）主减速器主、从动齿轮啮合间隙过小，或轴承外圈松动滑转，引起减速器壳附近过热。 4 ）差减速十字轴与行星齿轮烧结或卡滞，半轴齿轮与行星齿轮卡滞，汽车转弯过多且有驱动桥或轮胎异响。 3. 故障排除 1 ）驱动桥过热比较严重时应拆检驱动桥，并进行重新调整。 2 ）加够驱动桥齿轮润滑油。 4.2.1.1 驱动桥的故障诊断 （三）驱动桥异响 1. 故障现象 汽车在行驶中，驱动桥齿轮发出嗡嗡的噪声，随着车速的增加，声调不断提高，可以明显听到不正常的响声。 2. 故障原因 1 ）驱动桥圆锥或圆柱主、从动齿轮，行星齿轮和半轴齿轮等啮合间隙过大或过小。 2 ）装配与调整原因。驱动桥大修后，虽经细心调整啮合印迹和齿侧间隙，仍会发生噪声，则可能是调整不当的因素。 3 ）制造加工精度低。在制造过程中有机械加工和热处理的变形，新车时就有噪声。 4 ）齿面粗糙度较差。主动齿轮啮合齿面有刀纹和磕碰伤等也能引起噪声。 5 ）润滑油量不足，齿轮啮合中混有干摩擦。 6 ）在维修时相啮合的齿轮未成对更换，造成圆锥或圆柱齿轮啮合间隙不均匀。 4.2.1.1 驱动桥的故障诊断 2. 故障原因 7 ）圆锥滚子轴承预紧度调整过紧或过松。 8 ）圆锥或圆柱主、从动齿轮，行星齿轮和半轴齿轮齿面磨损严重，轮齿折断。 3. 故障排除 1 ）驱动桥齿轮噪声比较严重时应拆卸驱动桥，拆检有无损伤。可以通过重新装配、重新调整齿轮啮合印迹、啮合间隙、轴承预紧度或修磨齿面等方法来消除，但不是所有的齿轮噪声都能够消除掉，通过调整仍有噪声，应考虑成对更换齿轮。 2 ）检查主动和从动锥齿轮轴承是否松旷或有损坏情况。轴承有一定的预紧力，预紧力过大会使摩擦阻力变大，过小会使间隙变大，两者都使驱动桥发出噪声。所以预紧力不能过大或过小，应保证在正常值范围内。 4.2.1.1 驱动桥的故障诊断 3. 故障排除 3 ）润滑油油量必须正常。将驱动桥壳上的加油孔螺塞或油面检查口螺塞拧下，从加油孔加注合乎规格的齿轮油，看到从油面检查口出油为止。 4.2.1.1 驱动桥的故障诊断 二、驱动桥的分解与零件检验 （一）驱动桥的分解 （二）零件检验 4.2.1.2 驱动桥的检修 （一）驱动桥的分解 1. 后驱动桥的拆装 （东风 EQ1108G 型汽车） （ 1 ）放尽后桥壳中的润滑油（最好是热车放油）。将前轮用楔木挡住，用轮胎螺母拆装机松开轮胎螺母，注意螺母螺纹的方向是左反右正。 （ 2 ）用举升器将后桥顶起并在车架后端下部放入支车凳将车支起来，拆下后传动轴和后左右车轮。拧下半轴与轮毂端的连接螺栓，取下锥形套和垫圈，将半轴凸缘上两只螺栓的锁紧螺母松开，拧进该螺栓将半轴顶出，将左右后半轴抽出来。 （ 3 ）拧下主减速器后桥壳、后盖与桥壳的连接固定螺栓，取下后盖，用专用小车把主减速器总成从桥壳中取出来。 （ 4 ）用专用套筒扳手拆下后轮毂的锁紧螺母，取下锁紧垫圈、外油封、油封外壳，再拧下调整螺母，用专用小车把后轮毂连同制动鼓一起拆下，拆卸轮毂时，注意轮毂不要碰伤半轴套管外端螺纹，同时在拉出轮毂时不要歪斜，防止内轴承的滚子刮伤油封外圈内表面。 4.2.1.2 驱动桥的检修 1. 后驱动桥的拆装 （东风 EQ1108G 型汽车） （ 5 ）拆下制动蹄、调整臂、制动凸轮等，然后用 U 形螺栓拆装机或选择其它扳手拆下后钢板弹簧 U 形螺栓螺母，取下 U 形螺栓，将后桥落在小车上推出来。 （ 6 ）主减速器及差速器总成的分解。分解应在专用台架上进行主减速器在分解前应进行外部清洗，主减速器有单级减速式如东风 EQ1108G 和双级式如解放 CA1121 两种。 在主减速器分解过程中，应合理选择工具，遵守操作工艺规程，注意安全操作，以防发生机具或人身事故。单级主减速器的分解只是没有中间轴分解程序，其它基本与双级主速器分解相同。分解后，零件应分开摆放，不能混淆，以便修理后的装复。以防止错乱，有些零部件在分解前在接合处作好对正标记如差速器壳等。各部位的调整垫片的数量、总厚度应作好原始记录，垫片拆下注意保存，防止错乱、折叠、沾污、损坏、便于总成装复时使用，可以节省装复调整时间。全部分解清洗后进行零件分类检验。 4.2.1.2 驱动桥的检修 2. 前驱动桥的分解拆卸（以桑塔纳 2000 型轿车为例） 将从车上拆下的驱动桥总成固定在工作台架上，分解如下： 1 ）拆下半轴及差速器轴承盖紧固螺栓，从变速器壳体上取下半轴、主减速器轴承盖及差速器总成， 如图所示 。 1 、 6— 联轴器　 2— 差速器轴承盖 3— 差速器从动锥齿轮　 4— 变速器前壳体 5— 变速器油耗指示开关　 7 、 11 、 12— 六角螺栓 8— 密封圈 9— 加油螺塞上 10— 放油螺塞 4.2.1.2 驱动桥的检修 2. 前驱动桥的分解拆卸 2 ）拆除行星齿轮轴锁销（或卡簧），取出行星齿轮轴，并转动半轴齿轮，将行星齿轮从差速器壳中取出，折下半轴齿轮及复合式止推垫片， 如图所示 。 1— 变速器前壳体 2 、 12— 调整垫片 3 、 11— 轴承外圈　 4— 从动锥齿轮 5 、 8— 圆锥滚子轴承 6— 差速器壳 7 －螺栓 9— 里程表驱动齿轮 10— 锁紧螺母 13— 差速器轴承盖 14— 锁销 15 、 22— 行星齿轮 16 、 21— 卡簧 17 、 24— 半轴齿轮 18— 球形垫片 19 、 23— 螺纹管 20— 行星齿轮轴 4.2.1.2 驱动桥的检修 2. 前驱动桥的分解拆卸 3 ）用拉器从差速器壳上拉出里程表驱动齿轮、差速器轴承， 如图所示 。用内拉器从变速器壳体和差速器轴承上向内侧拉出轴承外圈， 如图所示 。取出调整垫片，并拆下油封。 拉出里程表齿轮 1— 双臂拉器 2— 里程表齿轮 3— 从动锥齿轮 拉出差速器轴承 1— 双臂拉器 2— 差速器轴承 3— 差速器壳 4.2.1.2 驱动桥的检修 2. 前驱动桥的分解拆卸 3 ）用拉器从差速器壳上拉出里程表驱动齿轮、差速器轴承， 如图所示 。用内拉器从变速器壳体和差速器轴承上向内侧拉出轴承外圈， 如图所示 。取出调整垫片，并拆下油封。 从变速器罩壳内将差速器轴承外圈拉出 1— 梅花板手 2— 变速器罩壳 3— 内拉器 4— 支架 将差速器轴承外圈从差速器轴承盖内拉出 1— 差速器轴承盖 2— 内拉器 3— 支架 4— 梅花板手 4.2.1.2 驱动桥的检修 2. 前驱动桥的分解拆卸 4 ）拆下从动锥齿轮与差速器壳间的连接螺栓，压下从动锥齿轮。 （二）零件检验 1. 主要件失效分析 （ 1 ）桥壳及半轴套管：桥壳及半轴套管由于承受冲击性垂直载荷、水平载荷（制动和驱动力），以及主传动传递转矩所产生的扭转载荷、主传动器重力所附加的载荷等多种载荷的作用，受力情况复杂，失效形式多种多样。主要有：桥壳弯曲变形、裂纹；桥壳与主传动器壳结合平面磨损、变形；半轴套管与桥壳过盈配合处磨损；半轴套管轮毂轴承部分磨损及与半浮式半轴外端轴承配合部位磨损等。 桥壳弯曲变形将使半轴在工作中产生弯曲交变应力而导致疲劳断裂，同时将使车轮产生内倾和前束（或负前束），轮胎加剧磨损或造成异常磨损。 4.2.1.2 驱动桥的检修 1. 主要件失效分析 （ 2 ）主减速器壳：主减速器壳的主要失效是轴承孔磨损，以及由于轴承孔磨损和壳体变形造成的轴线与轴线及轴线与平面间位置误差超差。特别是主、从动圆锥齿轮轴线的垂直度与位置度误差对主减速器工作可靠性的影响最大。该误差过大时，主减速器圆锥齿轮就不可能有正确的啮合印痕与啮合间隙，必然造成啮合印痕不符、面积大为减小。这不仅会产生噪声，且将因应力集中而极大影响齿轮的使用寿命。另外，主减速器桥壳上的裂纹也是一种常见的损伤，特别是靠近螺纹孔处的裂纹。 （ 3 ）半轴：半轴的主要失效是花键磨损、扭曲和断裂。由于半轴花键是汽车上承受转矩最大的花键，不仅磨损大，且易产生扭曲变形。半轴断裂常发生在应力集中的凸缘根部圆角处和花键端部圆角处。 4.2.1.2 驱动桥的检修 2. 主要零件检修 （ 1 ）桥壳与半轴套管：整体式桥壳以两端内轴颈为基准，其前端面的平行度误差应不大于 0.30mm 和 0.40mm （前端面直径分别为不大于和大于 300mm ），外轴颈径向圆跳动应不大于 0.30mm 。分段式桥壳以桥壳的结合圆柱面、结合平面及另一端内锥面为支承，内外轴颈径向圆跳动应不大于 0.25mm ，桥壳与减速器结合平面的端面圆跳动应不大于 0.10mm 和 0.08mm （结合平面直径分别为大于和不大于 200mm ）。桥壳油封的径向磨损应不大于 0.15mm 。桥壳与半轴套管的配合应符合原设计规定。套管轴颈与轴承的配合应符合原设计规定。超过上述规定时，平面可用刮研或磨削修复，轴颈可用刷镀、喷涂或堆焊修复，修复后各径向圆跳动应不大于 0.08mm 。油封颈可用堆焊修复。 4.2.1.2 驱动桥的检修 2. 主要零件检修 （ 2 ）主减速器壳：壳体上各轴承孔与轴承（或轴承盖）的配合应符合原设计规定。属过盈配合者，其使用限度一般不超过 0.02mm 的配合间隙。 差速器左、右轴承孔同轴度误差应不大于 0.10mm 。 减速器壳各横轴支承孔轴线对前端面的平行度误差应不大于 0.12mm 和 0.10mm （轴线长度分别为大于和不大于 200mm 者）。纵轴线对横轴线的垂直度误差应不大于 0.16mm 和 0.12mm （纵轴线长度分别为大于和不大于 300mm 者）。纵横线应位于同一平面（双曲线齿轮结构除外），其位置度误差应不大于 0.08mm 。桥壳上裂纹视情况堆焊修复。 超过上述各要求时应予更换或用镶套法修复。 4.2.1.2 驱动桥的检修 2. 主要零件检修 （ 3 ）半轴：对半轴应进行探伤检查，若有裂纹应予报废。 半轴花键应无明显扭曲，否则应报废。花键齿侧向间隙不得大于原设计规定 0.15mm ，否则应报废或堆焊修复。 以半轴轴线为基准，中部未加工部分径向圆跳动应不大于 1.30mm ，花键外圆柱面径向圆跳动应不大于 0.25mm ，半轴凸缘内侧端面圆跳动应不大于 0.15mm 。超过规定时，可用压力校正和端面车削修复。 4.2.1.2 驱动桥的检修 （三）东风 EQ1141 型汽车驱动桥的装配调整 1. 主减速器的装配调整 主减速器的装配调整顺序一般是在总体装配前，先分别调整主、从动齿轮各轴承预紧度，再在装配中调整主、从动锥齿轮啮合印痕和间隙。另外，对于从动锥齿轮背面有止推装置的，还要有止推装置的调整。 （ 1 ）轴承预紧度的调整 1 ）轴承预紧度的作用及作用原理。汽车上凡用锥形轴承支承的轴，装配时其支承轴承一般都要求有一定预紧度，以减小轴承由于承受工作载荷后产生间隙使有关零部件相互位置发生变化而产生的不良后果。这对主减速器特别重要。现以主动锥齿轮的轴承预紧度说明如下：主动锥齿轮工作载荷作用在齿面上的啮合力 P 可分解为圆周力、轴向力和径向力。以后驱动桥为例，其中轴向力将使后轴承产生压缩变形而使轴向前位移。如无预紧度，前轴承将产生间隙。在啮合力的作用下，齿轮轴将以后轴承为支点产生歪斜的摇摆（ 如图 ），从而破坏了锥齿轮的正确啮合印痕（向齿的一端移动，啮合印痕大为减小），严重影响齿轮的使用寿命。 4.2.1.2 驱动桥的检修 1. 主减速器的装配调整 （ 1 ）轴承预紧度的调整 1 ）轴承预紧度的作用及作用原理 工作载荷对主动锥齿轮轴的作用简图 4.2.1.2 驱动桥的检修 1. 主减速器的装配调整 （ 1 ）轴承预紧度的调整 1 ）轴承预紧度的作用及作用原理 如果给轴承一定预紧度，即在承受工作载荷前给以轴向预紧力，使轴承产生一预压缩弹性变形，便提高了再变形的抗力，即提高了支承刚度。在承受工作载荷时，后轴承的再压缩变形减小，齿轮的轴向移动量减小。前轴承要产生弹性恢复，且只有预紧时产生的弹性变形完全恢复之后才可能产生间隙。于是，齿轮产生歪斜和摇摆的倾向大为减小，提高了齿轮啮合的稳定性。这就是预紧度对主减速器锥齿轮传动的重要作用。预紧度的作用原理可用 下 图 说明。 预紧力对轴承向刚度的影响 4.2.1.2 驱动桥的检修 1. 主减速器的装配调整 （ 1 ）轴承预紧度的调整 1 ）轴承预紧度的作用及作用原理 未预紧时齿轮受工作负荷的轴向力 Q 作用，后（右）轴承承受全部轴向力 Q ，前轴承不受轴向载荷。若设轴承的轴向刚度为 K ，则后轴承在 Q 力作用下将产生的弹性变形量为 δ ＝ Q ／ K ，主动锥齿轮轴也相应地向前产生轴向位移量 δ 。 有预紧时，设预紧力为 P 。在 Q 力作用下，后轴承将增加一个载荷 ΔP ，产生的弹性变形增量即主动锥齿轮向前的轴向位移量为 δ ＝ ΔP ／ K 。同时前轴承预紧力相应减小一个 ΔP ＝ Kδ 。从力的平衡关系可知，此时 Q+(P-ΔP) ＝ p+ΔP 整理后即得 ΔP ＝ （ 12-1 ） 则 δ=ΔP ／ K= （ 12-2 ） 4.2.1.2 驱动桥的检修 1. 主减速器的装配调整 （ 1 ）轴承预紧度的调整 1 ）轴承预紧度的作用及作用原理 上述的简化情况可表示 如图所示 。 1— 无预紧，简化为线性关系时的曲线 2— 有预紧，简化为线性关系的曲线，折点为预紧紧力被抵消的转折点 3— 有预紧时的实际曲线 4.2.1.2 驱动桥的检修 1. 主减速器的装配调整 （ 1 ）轴承预紧度的调整 2 ）轴承预紧度的调整。 EQ1141 轴承预紧度是通过垫片和隔套改变两锥轴承内环或外环之间的距离来调整的。 ①主动锥齿轮轴承预紧度的调整。 EQ1141 主动锥齿轮轴承预紧度用调整垫片调整，其中两轴承外环距离已定，用改变两轴承的内环之间的距离来调整， 如图所示 。其中图两轴承之间有隔套 2 。上有轴肩。在隔套边增减垫片 3 的厚度即可改变两锥轴承内环之间的距离。垫片厚度增加，距离加大，轴承预紧度减小；反之，轴承预紧度加大。 EQ1141 、 CA1121 汽车都属于这种形式。 1— 啮合状况调整垫片 2— 隔套 3— 轴承预紧度调整垫片 4— 轴承座 5— 锥齿轮 6— 凸缘叉 7— 主减速器壳 8— 油封盖 4.2.1.2 驱动桥的检修 1. 主减速器的装配调整 （ 1 ）轴承预紧度的调整 2 ）轴承预紧度的调整。 EQ1141 轴承预紧度是通过垫片和隔套改变两锥轴承内环或外环之间的距离来调整的。 ①主动锥齿轮轴承预紧度的调整。 轴承预紧度的定量检查是：按规定转矩拧紧凸缘螺母后，在各零件润滑的情况下用弹簧秤测凸缘盘拉力（ 见图 ）或用指针式扭力扳手在锁紧螺母上测主动锥齿轮的转动力矩，切向拉动测量预紧力应为 45 ～ 75N 。如果轴承预紧度不合适，可通过增减 图 中的调整垫片 3 调整。 轴承预紧度的经验检查方法是：调整好后，用手转动应灵活，轴向推位无间隙。 调整好预紧力后，拆除固定螺母和凸缘，将油封盖装上，最后按规定装复凸缘、 O 形密封圈和垫圈，拧紧固定螺母并用开口销锁止。 4.2.1.2 驱动桥的检修 1. 主减速器的装配调整 （ 1 ）轴承预紧度的调整 2 ）轴承预紧度的调整。 EQ1141 轴承预紧度是通过垫片和隔套改变两锥轴承内环或外环之间的距离来调整的。 ①主动锥齿轮轴承预紧度的调整。 4.2.1.2 驱动桥的检修 1. 主减速器的装配调整 （ 1 ）轴承预紧度的调整 2 ）轴承预紧度的调整。 EQ1141 轴承预紧度是通过垫片和隔套改变两锥轴承内环或外环之间的距离来调整的。 ②从动锥齿轮轴承预紧度的调整。 EQl141E 单级主减速器（ 见图 ）从动锥齿轮轴承就是差速器轴承，在差速器轴承盖螺栓 42 拧至规定力矩，并且轴承经润滑后，调整差速器调整螺母 17 和 31 ，转动差速器总成，直至旋转差速器总成的启动力矩为 10.8 ～ 12.4N•m （主动锥齿轮不装）。 从动锥齿轮轴承预紧度调整后，一般要求用手转动齿轮灵活，轴向扳动无间隙。 从动锥齿轮的调整装置与其轴承预紧度的调整装置是共用的。在预紧度调好后，将左右两侧的调整螺母中的一侧螺母松出而另一侧螺母等量旋进，就可保证在轴承预紧度不变的情况下达到齿轮啮合调整的目的。调整方向如下： EQ1141G 用调整螺母调整，哪侧螺母松动，齿轮便向哪个方向移动。 4.2.1.2 驱动桥的检修 1. 主减速器的装配调整 （ 2 ）主、从动锥齿轮啮合印痕和齿侧间隙的调整：锥齿轮的正确确啮合和齿侧间隙由主、从动锥齿轮的轴向位移来调整。主动锥齿轮的轴向位移，用改变装在主动锥齿轮轴承座与减速器壳端而之间调整垫片的厚度进行调整。 从动锥齿轮的轴向位移，在不改变差速器轴承预紧负荷的情况下，等量调整差速器轴承两端的调整螺母，即一边的调整螺母拧出多少，另一边的调整螺母必须相应的拧紧同一数值。 把已调整好的主动锥齿轮和轴承座总成装入减速器壳，然后装入差速器总成，用涂色法在轻微负荷状态下，检查锥齿轮的的啮合情况。主、从动锥齿轮在正确啮合情况下，从动锥齿轮的啮合印痕应符合要求， 如图所示 。主、从动锥齿轮齿侧间隙应在 0.30 ～ 0.40mm 范围内，在从动锥齿轮上沿圆周大致等距分布的三个轮齿上垂直于轮齿大端凸面的方向上检验。 4.2.1.2 驱动桥的检修 1. 主减速器的装配调整 （ 2 ）主、从动锥齿轮啮合印痕和齿侧间隙的调整：锥齿轮的正确确啮合和齿侧间隙由主、从动锥齿轮的轴向位移来调整。主动锥齿轮的轴向位移，用改变装在主动锥齿轮轴承座与减速器壳端而之间调整垫片的厚度进行调整。 从动锥齿轮的轴向位移，在不改变差速器轴承预紧负荷的情况下，等量调整差速器轴承两端的调整螺母，即一边的调整螺母拧出多少，另一边的调整螺母必须相应的拧紧同一数值。 把已调整好的主动锥齿轮和轴承座总成装入减速器壳，然后装入差速器总成，用涂色法在轻微负荷状态下，检查锥齿轮的的啮合情况。主、从动锥齿轮在正确啮合情况下，从动锥齿轮的啮合印痕应符合要求， 如图所示 。主、从动锥齿轮齿侧间隙应在 0.30 ～ 0.40mm 范围内，在从动锥齿轮上沿圆周大致等距分布的三个轮齿上垂直于轮齿大端凸面的方向上检验。 4.2.1.2 驱动桥的检修 1. 主减速器的装配调整 （ 2 ）主、从动锥齿轮啮合印痕和齿侧间隙的调整： 4.2.1.2 驱动桥的检修 2. 差速器的装配调整的要点 1 ）从动齿轮用螺栓紧固在差速器壳上时，螺栓应对称均匀地按规定转矩拧紧，以防变形。紧固后应检查从动齿轮背面的圆跳动误差，应不大于 0.10mm 。 2 ）半轴齿轮垫片有油槽的一面应对着半轴齿轮。 3 ）行星齿轮应运转自如、平顺，行星齿轮与半轴齿轮的啮合间隙应符合原设计规定。超过时可通过更换止推垫片调整或更换齿轮。 4 ）装配差速器壳时应对准装配标记。 3. 轮毂的装配调整 轮毂装配时，其空腔内加注润滑脂不可过多，涂抹一层以防锈即可。轴承润滑脂也不可注满，应留有 l/4 的空隙。上述措施，是为了使空气流动不影响散热。 轮毂轴承的调整松紧应合适。如螺纹配合间隙过大，将调整螺母拧至底再退回 1/4 ～ 1/8 圈，上紧锁紧螺母后轮毂应转动灵活、轴向扳动无间隙。 4.2.1.2 驱动桥的检修 2. 差速器的装配调整的要点 1 ）从动齿轮用螺栓紧固在差速器壳上时，螺栓应对称均匀地按规定转矩拧紧，以防变形。紧固后应检查从动齿轮背面的圆跳动误差，应不大于 0.10mm 。 2 ）半轴齿轮垫片有油槽的一面应对着半轴齿轮。 3 ）行星齿轮应运转自如、平顺，行星齿轮与半轴齿轮的啮合间隙应符合原设计规定。超过时可通过更换止推垫片调整或更换齿轮。 4 ）装配差速器壳时应对准装配标记。 3. 轮毂的装配调整 轮毂装配时，其空腔内加注润滑脂不可过多，涂抹一层以防锈即可。轴承润滑脂也不可注满，应留有 l/4 的空隙。上述措施，是为了使空气流动不影响散热。 轮毂轴承的调整松紧应合适。如螺纹配合间隙过大，将调整螺母拧至底再退回 1/4 ～ 1/8 圈，上紧锁紧螺母后轮毂应转动灵活、轴向扳动无间隙。 4.2.1.2 驱动桥的检修 （四）驱动桥的维护 1. 驱动桥总间隙的检查 驱动桥经长期使用后，必然会引起内部各机件的磨损，使各部配合间隙增大。当主动齿轮转动时，必然要克服减速器、差速器齿轮及半轴齿轮与半轴的间隙后，方能使车轮转动。若总间隙超出规定的允许值，应对上述各配合部位重新紧定和调整。 总间隙的检查有多种，这里只介绍常见的一种：即：将主动齿轮轴固定（拉紧驻车制动），顶起车桥一边的后轮（ 见图 ），用一指针在车轮辋边缘，此时将车轮按一个方向转动极限位置做一记号，然后按相后的方向再转动极限位置做一记号，两记号之间的距离即为驱动桥的总间隙。 4.2.1.2 驱动桥的检修 2. 主动圆锥齿轮轴承预紧度的检查 主动锥齿轮轴承，随着工作中的磨损，轴承的预紧力逐渐变小，直至出现间隙。 为此，汽车行驶一定里程后，应检查主动圆锥齿轮轴承的预紧度，如不符合要求应进行调整，检查的方法 如图所示 。 3. 主、从动锥齿轮啮合间隙的检查 随着主、从动圆锥齿轮及轴承的磨损，啮合间隙将逐渐增大，将出现异响。因此，当汽车行驶一定里程后，也应进行检查，超过允许限度时，应进行调整。 啮合间隙调整后，势必引起啮合印痕的变化，因此，调整时必须二者兼顾，应以啮合印痕为主。 4.2.1.2 驱动桥的检修