沥青路面施工技术

沥青路面施工技术

1 沥青路面相关名词术语术语 沥青路面类型 沥青路面对材料要求 施工机械 施工工艺 施工质量管理和验收 2 1. 沥青路面重要术语及特性 沥青结合料 ：在沥青混合料中起胶结作用的沥青类材料 ( 含添加的外掺剂、改性剂等 ) 的总称。 乳化沥青 ：石油沥青与水在乳化剂、稳定剂等的作用下经乳化加工制得的均匀的沥青产品，也称沥青乳液。 液体沥青 ：用汽油、煤油、柴油等溶剂将石油沥青稀释而成的沥青产品，也称轻制沥青或稀释沥青。 1.1 沥青路面重要术语 3 改性沥青  ：掺加橡胶、树脂、高分子聚合物、天然沥青、磨细的橡胶粉或者其他材料等外掺剂（改性剂），使沥青或沥青混合料的性能得以改善而制成的沥青结合料。 改性乳化沥青： 在制作乳化沥青的过程中同时加入聚合物胶乳，或将聚合物胶乳与乳化沥青成品混合，或对聚合物改性沥青进行乳化加工得到的乳化沥青产品。 天然沥青 ：石油在自然界长期受地壳挤压、变化，并与空气、水接触逐渐变化而形成的、以天然状态存在的石油沥青，其中常混有一定比例的矿物质。按形成的环境可以分为湖沥青、岩沥青、海底沥青、油页岩等。 4 透层 ：为使沥青面层与非沥青材料基层结合良好，在基层上喷洒液体石油沥青、乳化沥青、煤沥青而形成的透入基层表面一定深度的薄层。 粘层 ：为加强路面沥青层与沥青层之间、沥青层与水泥混凝土路面之间的粘结而洒布的沥青材料薄层。 封层 ：为封闭表面空隙、防止水分侵入而在沥青面层或基层上铺筑的有一定厚度的沥青混合料薄层。铺筑在沥青面层表面的称为上封层，铺筑在沥青面层下面、基层表面的称为下封层。 5 稀浆封层       用适当级配的石屑或砂、填料（水泥、石灰、粉煤灰、石粉等）与乳化沥青、外掺剂和水，按一定比例拌和而成的流动状态的沥青混合料，将其均匀地摊铺在路面上形成的沥青封层。 沥青混合料      由矿料与沥青结合料拌和而成的混合料的总称。 按材料组成及结构分为连续级配、间断级配混合料，按矿料级配组成及空隙率大小分为密级配、半开级配、开级配混合料。按公称最大粒径的大小可分为特粗式 ( 公称最大粒径等于或大于 31.5mm) 、粗粒式 ( 公称最大粒径 26.5mm) 、中粒式 ( 公称最大粒径 16 或 19mm) 、细粒式 ( 公称最大粒径 9.5 或 13.2mm) 、砂粒式 ( 公称最大粒径小于 9.5mm) 沥青混合料。按制造工艺分热拌沥青混合料；冷拌沥青混合料；再生沥青混合料等。 6 开级配沥青混合料       矿料级配主要由粗集料嵌挤组成，细集料及填料较少，设计空隙率 18 ％ 的混合料。 半开级配沥青碎石混合料       由适当比例的粗集料、细集料及少量填料（或不加填料）与沥青结合料拌和而成，经马歇尔标准击实成型试件的剩余空隙率在 6 ％～ 12 ％ 的半开式沥青碎石混合料（以 AM 表示）。 间断级配沥青混合料 矿料级配组成中缺少 1 个或几个档次 ( 或用量很少 ) 而形成的沥青混合料。 7 沥青稳定碎石混合料 ( 简称沥青碎石 )       由矿料和沥青组成具有一定级配要求的混合料，按空隙率、集料最大粒径、添加矿粉数量的多少，分为密级配沥青碎石 (ATB) ，开级配沥青碎石 (OGFC 表面层及 ATPB 基层 ) 、半开级配沥青碎石 (AM) 。 沥青玛蹄脂碎石混合料      由沥青结合料与少量的纤维稳定剂、细集料以及较多量的填料 ( 矿粉 ) 组成的沥青玛蹄脂，填充于间断级配的粗集料骨架的间隙，组成一体形成的沥青混合料，简称 SMA 。 8 油石比 是指沥青混凝土中沥青与矿料质量比的百分数，它是沥青用量的指标之一。 它的用量高低直接影响路面质量，油石比大则路面容易泛油，反之则影响强度和防水效果。 9 沥青路面的结构 沥青路面的优缺点 1.2 沥青路面的基本特性 10 1.2.1 沥青路面的结构 11 AC 密级配沥青混凝土混合料 , 粗型、细型两类 ATB 密级配沥青稳定碎石混合料 12 13 1.2.2 沥青路面的优缺点 沥青路面是用沥青材料作结合料粘结矿料修筑面层与各类基层和垫层所组成的路面结构。  与水泥混凝土路面比，沥青路面优点： 表面平整、无接缝、行车舒适、耐磨、振动小、噪声低、施工期短、养护维修简便、适宜于分期修建 。 14 缺点     （ 1 ）属柔性路面 , 强度与稳定性在很大程度上取决于土基和基层的特性 ; 抗弯强度较低；   （ 2 ）低温时易缩裂 . 抗变形能力很低，在寒冷地区为了防止土基不均匀冻胀而使沥青路面开裂，需设置防冻层。     （ 3 ）沥青面层的透水性小，从而使土基和基层内的水分难以排出，在潮湿路段易发生土基和基层变软，导致路面破坏。    （ 4 ）高温时易产生车辙。 15 2 沥青路面的分类 （ 1 ） 密实类沥青路面 矿料的级配按最大密实原则设计，其强度和稳定性主要取决于混合料的粘聚力和内摩阻力。 密实类沥青路面按空隙率的大小可分为闭式和开式两种：闭式混合料致密而耐久，但热稳定性较差；开式混合料热稳定性较好。 2.1 按强度构成原理，分为 密实类 和 嵌挤类 两大类 16 （ 2 ） 嵌挤类沥青路面 采用颗粒尺寸较为均一的矿料，路面的强度和稳定性主要依靠骨料颗粒之间相互嵌挤所产生的内摩阻力，粘聚力则起着次要的作用。 按嵌挤原则修筑的沥青路面，其热稳定性较好，但因空隙率较大、易渗水，因而耐久性较差。 17 （ 1 ）层铺法    ① 概念：是用分层洒布沥青，分层铺撒矿料和碾压的 方法修筑。     ② 特点：工艺和设备简便、功效较高、施工进度快、造价较低，缺点是路面成型期较长，需要经过炎热季节行车碾压之后路面方能成型。     ③ 适宜路面类型：沥青表面处治和沥青贯入式两种。 2.2 按施工工艺分为 层铺法 、 路拌法 和 厂拌法 三类 18 （ 2 ）路拌法 ① 概念：是在路上用机械将矿料和沥青材料就地拌和摊铺和碾压密实而成的沥青面层。此类面层所用的矿料为碎（砾）石者称为路拌沥青碎（砾）石；所用的矿料为土者则称为路拌沥青稳定土。    ② 路拌沥青面层，通过就地拌和，沥青材料在矿料中分布比层铺法均匀，可以缩短路面的成型期。但因所用的矿料为冷料，需使用粘稠度较低的沥青材料，故混合料的强度较低。 19 （ 3 ）厂拌法 将规定级配的矿料和沥青材料用专用设备加热拌和，然后送到工地摊铺碾压而成的沥青路面；矿料中细颗粒含量少，不含或含少量矿粉，混合料为开级配的（空隙率达 10% ～ 15% ），称为 厂拌沥青碎石 ；若矿料中含有矿粉，混合料是按最佳密实级配配制的（空隙率 10% 以下）称为 沥青混凝土 。 按混合料铺筑时温度不同，可分为 热拌热铺 和 热拌冷铺 两种：热拌热铺是混合料在专用设备加热拌和后立即趁热运到路上摊铺压实。如果混合料加热拌和后储存一段时间再在常温下运到路上摊铺压实为热拌冷铺。 厂拌法使用较粘稠的沥青材料，矿料经过精选，因而混合料质量高，使用寿命长，但修建费用较高。 20 2.3 沥青马蹄脂碎石路面 指用沥青玛蹄脂碎石混合料作面层或抗滑层的路面。 沥青玛蹄脂碎石混合料（简称 SMA ）是以间断级配为骨架，用改性沥青、矿粉及木质纤维素组成的沥青马蹄脂为结合料，经拌和、摊铺、压实而形成的一种构造深度较大的抗滑面层。 具有抗滑耐磨、孔隙率小、抗疲劳、高温抗车辙、低温抗开裂的优点，是一种全面提高密级配沥青混凝土使用质量的新材料，适用于高速公路、一级公路和其他重要公路的表面层。 21 改性沥青 SMA 路面已经被公认为是性价比最好的沥青路面结构，在全国 20 几个省、市、自治区得到了推广应用。现在， SMA 已经成为我国高速公路的主要路面结构形式之一，是一些大交通量、重载交通道路或重要高速公路首选的结构形式。 22 八达岭高速公路 23 1996 年首都国际机场东跑道 24 1997 年长安街施工 25 2000 年首都机场西跑道 26 各地 SMA 路面 27 SMA 路面优缺点 沥青玛蹄脂碎石 (SMA) 是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量的细集料组成的沥青玛蹄脂填充间断级配的粗集料骨架间隙组成一体的沥青混合料，其混合料具有以下特点： 28 1) 粗集料多 在 SMA 的组成中，矿料是间断级配，粗集料占到 70% 以上，粗集料颗料之间有良好的嵌挤作用。沥青混合料产生非常好的抵抗荷载变形的能力，即使在高温条件下，沥青玛蹄脂的粘度下降时，这种抵抗能力的影响也不会减小，因而有较强的高温抗车辙能力。 AC-13 AC-16 SMA-13 SMA-16 4.75mm 通过率 38~68 34~62 20~34 20~32 29 2) 矿粉和沥青用量高，采用纤维稳定剂 SMA 使用矿粉高达 8% ～ 12% ，沥青用量高达 5.7% ～ 6.5% ，比一般 AC-13/AC-16 高 1% 左右。同时要使用纤维作稳定剂，由此组成的沥青玛蹄脂包裹在粗集料表面，充分填充集料间隙，在温度下降、混合料收缩变形时， 玛蹄脂有较好的粘结作用 ，它的韧性和柔性使混合料有较好的低温变形性能，低温抗裂性能得到大大提高。 AC-13 AC-16 SMA-13 SMA-16 0.075mm 通过率 4~8 4~8 8~12 8~12 30 3) 空隙率小 SMA 混合料的内部空隙率很小 (3% ～ 4%) ，混合料渗水很少或几乎不渗水，混合料内部的水属毛细水形态，不易成为大的动力水，再加上玛蹄脂与集料的粘结力好，混合料的水稳定性也有较多改善。 同时由于密水性好，对下面的沥青层和基层有较强的保护作用和隔水作用，使路面能保持较高的整体强度和稳定性。 31 4) 路面表面粗糙，构造深度大 SMA 一方面要求采用坚硬的、耐磨的优质石料 ; 另一方面矿料采用间断级配，粗集料含量高，路面压实后表面形成大的孔隙，构造深度大 0.8~1.3mm ，使雨天高速行车下不易产生水漂，抗滑性能提高，较好地解决了抗滑与耐久的矛盾。同时，雨天交通不会产生大的水雾和溅水，路面噪音可降低 3 ～ 5dB ，从而可以全面提高路面的表面功能。 32 5) 耐久性良好 SMA 的混合料内部被沥青玛蹄脂充分填充，空隙率小，沥青与空气接触少，沥青老化降低，因而沥青混合料的耐久性能良好。 33 ▲ 抗高温变形能力强； ▲抗开裂、疲劳性能良好，提高耐久性和早期 裂缝较少； ▲不透水，抗水损坏性能强； ▲表面粗糙度大，抗滑性能好，提高行车安全 ▲降低行车噪音 ▲雨天减小灯光反射，减小水雾，提高能见度 34 ① 施工复杂、难度大。 对施工队伍的要求较高； SMA 的施工工艺要求较高，对施工因素的敏感性较强，矿料级配及沥青用量的小的波动和变化，很容易造成路面质量的大的波动，也会造成局部泛油、油斑、透水等。 ② 对集料要求较高。 由于同时由于沥青用量和矿粉多，混合料的成本会显著增加。 不足之处 35 项目 增加的费用 纤维 30 增加沥青用量 12.6 增加矿粉用量 6 采用高质量集料 14 拌和延时、增加燃料费和人工费 5 利润和税金 16.9 增加管理费 8.788 合计增加 93.288 SMA 混合料较一般改性沥青混合料成本增加情况 ( 元 / 吨 ) 36 3 SMA 沥青混合料的原材料要求 3.1 沥青的技术标准 牌 号 质 量 指 标 试验方法   1 号 (Q/SHR 003-2000) 2 号 (Q/SHR 004-2000)   AH-90 AH-70 AH-90 AH-70   密度（ 25℃ ）， g/cm 3 1.01-1.05 报告 GB/T 8928 蜡含量， % 不大于 2 3 SH/T 0425 薄膜加热试验 (163℃, 5h) GB/T 5304 质量变化， % 不大于 0.5 0.8 GB/T 5304 针入度比， % 不小于 50 70 50 55 GB/T 4509 延度 (25℃, 5cm/min) ， cm 不小于 100 100 75 GB/T 4508 延度 (15℃, 5cm/min) ， cm 不小于 100 50 报告 GB/T 4508 37 根据目前我国的沥青使用和生产水平，将每一个等级的沥青在主要性能上分为 A 、 B 、 C 三级。 A 级与石化系统提出的 1 号沥青标准相近； B 级与石化系统提出的 2 号沥青标准相近； C 级沥青相当于一般沥青水平，比现行 “ 中、轻交通道路石油沥青 ” 技术要求稍有提高。 高速公路要求采用 A 级沥青；其他等级公路及高速公路的下面层采用 B 级； C 级沥青用于三级以下公路和维修养护。 ① 沥青分级 38 结晶蜡对低温性能影响大；无定型蜡对高温性能影响大。 含蜡量超过 3% 后，则起支配作用。 高温时，蜡熔化，粘度降低，与石料的亲和力下降，使粘结力和水稳性降低。 低温时，蜡结晶析出，易脆裂。 ② 蜡对沥青温度敏感性的影响 39 ③ 改性沥青的应用 （ 1 ）适用场合 气候条件恶劣； 交通繁重； 特殊路面结构； 特殊重要路段。 40 （ 2 ）根据需要可以进行复合改性，即同时采用几种聚合物改性剂，或聚合物与天然沥青复合改性的措施。 （ 3 ）根据聚合物改性剂的使用目的，宜作如下选择： ①为提高抗永久变形能力，宜使用热塑性橡胶类或热塑性树脂类改性剂。 ②为提高抗低温开裂能力，宜使用热塑性橡胶类或橡胶类改性剂。 ③为提高抗疲劳开裂能力，宜使用热塑性橡胶类改性剂。 ④为提高抗水损害能力，宜使用各类抗剥落剂。 （ 4 ）改性剂剂量通过试验和实践经验论证确定，在改性沥青的质量满足设计要求的前提下，选择较低的剂量。 41 3.2 粗集料 用于 SMA 的粗集料应采用质地坚硬，表面粗糙，形状接近立方体，有良好的嵌挤能力的破碎集料。有些材料非常致密，但是表面非常光滑，其吸附沥青较少或油膜较薄，这些材料不宜用于 SMA 路面。 SMA 用粗集料应该满足下表要求。 42 沥青面层用粗集料质量技术要求 指 标 单位 高速公路 / 一级公路 其他等级公路 试验方法 表面层 其他层次 石料压碎值 不大于 % 25 28 30 T 0316 洛杉机磨耗损失 不大于 % 28 30 40 T 0317 视密度 不小于 t/m 3 2.60 2.50 2.45 T 0304 吸水率 不大于 % 2.0 3.0 3.0 T 0304 坚固性 不大于 % 12 12 - T 0314 针片状颗粒含量 不大于 % 15 15 20 T 0312 水洗法 <0.75mm 颗粒含量不大于 % 1 1 1 T 0310 软石含量 不大于 % 1 5 5 T 0320 石料磨光值 不小于 BPN 42 - - T 0321 石料冲击值 不大于 % 25 - - T 0322 43 粗集料在细破作业时不得采用颚式破碎机加工，要用反击式或者锥式碎石机破碎。 当采用酸性石料作粗集料，如一些花岗岩、石英岩、砂岩等酸性岩石质量较好，但与沥青的粘附性往往很差，应采用掺加适量消石灰粉或水泥等措施。如使用抗剥落剂时，必须确认抗剥落剂具有长期的抗水损害效果。 对于石灰岩类的非坚硬石料不适用于 SMA 混合料。 44 3.3 细集料 细集料宜采用专用的细料破碎机 ( 制砂机 ) 生产的机制砂。当采用普通石屑代替时，宜采用与沥青粘附性好的石灰岩石屑，且不得含有泥土、杂物。与天然砂混用时，天然砂的用量不宜超过机制砂或石屑的用量。 建议将细集料分为 3 ～ 5mm(S14 规格 ) 和 0 ～ 3mm(S16 规格 ) 两种规格。 细集料需要满足下表要求。 45 沥青面层用细集料质量要求 指 标 单位 高速公路、一级公路 其他等级公路 试验方法 视密度 不小于 t/m 3 2.50 2.45 T 0328 T 0329 坚固性（ >0.3mm 部分） 不小于 % 12 - T 0340 砂当量 不小于 % 60 50 T 0334 塑性指数 % 无 无 T 0118 T 0119 粗糙度 s 实测 实测 T 0345 注： ①坚固性试验可根据需要进行； ②砂当量指小于 4.75mm 集料混合料的要求。 46 3.4 SMA 用填料技术要求 填料必须采用由石灰石等碱性岩石磨细的矿粉。矿粉必须保持干燥，能从石粉仓自由流出，其质量应符合下表的技术要求。为改善沥青结合料与集料的粘附性，使用消石灰粉和水泥时，其用量不宜超过矿料总质量的 2% 。粉煤灰不得作为 SMA 的填料使用。 47 沥青面层用矿粉质量要求 指 标 单位 高速公路、一级公路 其他等级公路 试验方法 视密度 不小于 t/m 3 2.50 2.45 T 0352 含水量 不大于 % 1 1 烘干法 % % % 100 90 ～ 100 75 ～ 100 100 90 ～ 100 70 ～ 100 T 0351 外观   无团粒结块   亲水系数   <1 T 0353 塑性指数   <4 T 0354 加热安定性   报告 T 0355 回收粉的比例，不大于 % 填料总量的 25   注：当掺加拌和机回收废石粉时需检验塑性指数。 粒度范围 <0.6mm <0.15mm <0.075mm 48 3.5 SMA 用纤维稳定剂技术要求 用于 SMA 的纤维稳定剂包括木质素纤维、矿物纤维、聚合物化学纤维等，以改善沥青混合料性能，吸附沥青，减少析漏。 木质素纤维的质量，应符合下表的技术要求。其他纤维品种的质量可参照国内外相关的技术要求执行，其长度也不宜大于 6mm 。 49 木质素纤维稳定剂 50 纤维应能承受 250℃ 以上的环境温度不变质，且对环境不造成公害，不危害身体健康。 纤维可采用松散的絮状纤维或预先与沥青混合制成的颗粒状纤维。施工中纤维不能受潮结块，能在沥青混合料拌和过程中均匀地分散开。 纤维应存放在室内或有棚盖的地方，防止受潮、结团，已经受潮、结团不能在拌和时充分分散的纤维，不得使用。 51 纤维稳定剂的掺加比例，以沥青混合料总量的质量百分率计算，用量根据沥青混合料的种类由试验确定。通常 SMA 路面的木质素纤维不宜少于 0.3% ，矿物纤维不宜少于 0.4% ，必要时可适当增加。掺加纤维的质量允许误差为 ± 5% 。 。 纤维稳定剂的材料质量影响 SMA 泛 油 成为 SMA 较为常见的病害之一。应选择合适的品牌、正确的类型和相应的纤维投放设备。 52 （ 1 ）密级配沥青混凝土适用于各等级公路的各个层次。 （ 2 ）为提高沥青混合料的使用性能，可铺筑改性沥青混合料路面。 SMA 宜同时采用改性沥青。 （ 3 ）开级配排水式沥青混合料磨耗层必须采用具有高粘结性能的特殊的改性沥青铺筑，其下的层次应采用空隙率小、密水性好的结构层，并设置封层。 3.6 沥青混合料选择 53 （ 4 ）特粗式沥青混合料适用于基层，粗粒式沥青混合料适用于下面层或基层，中粒式沥青混合料适用于中面层和表面层，细粒式沥青混合料适用于表面层和薄层罩面。砂粒式沥青混合料适用于非机动车道或行人道路。对高速公路及一级公路，除沥青稳定碎石基层外，通常宜选用公称最大粒径为 13.2mm ~ 26.5mm 的沥青混合料。 54 沥青面层的混合料类型应根据公路等级及所处层位的功能性要求，选择适当的结构组合，并应遵循以下原则： （ 1 ）沥青面层宜采用双层或三层式结构，各层之间应联结成整体，在沥青层下必须浇洒透层沥青，沥青层间必须喷洒粘层沥青。 （ 2 ）沥青路面应满足耐久性、抗车辙、抗裂、密水、抗滑等多方面性能要求，便于施工；应根据施工机械、工程造价等实际情况选择沥青混合料的种类。 3.7 结构层组合 55 （ 3 ）对高速公路、一级公路，为提高沥青混合料的使用性能和延长沥青路面的使用寿命，宜对上面层或中面层沥青结合料采取改性措施，或采用 SMA 等特殊的矿料级配。 （ 4 ）对沥青层较厚的高速公路、一级公路，在选择级配类型、确定矿料级配和最佳沥青用量时，应首先保证各层的组合不致发生早期破坏。并在此基础上优先考虑各层的功能作出抉择。 56 ① 表面层应具有良好的表面功能、密水、耐久、抗车辙、抗裂、抗滑要求；潮湿区和湿润区路面上面层抗滑性能不符合要求时，宜铺筑抗滑磨耗层。在寒冷地区表面层应考虑低温抗裂性能的要求。 ②三层式路面的中面层或双层式路面的下面层应重点满足混合料的高温抗车辙性能。 ③下面层应在满足高温抗车辙性能的基础上，考虑抗疲劳性能及抗裂性能的要求。 ④除排水式沥青混合料外，每一层都应该考虑密水性，当上层属渗水性结构层时，层间或下层应采取防渗水或排水措施。 57 （ 5 ）沥青面层集料的最大粒径宜从上至下逐渐增大，并应与设计厚度相匹配。除行人道路外，沥青层的压实厚度不宜小于集料最大粒径的 2 倍。对高速公和一级公路，密级配沥青混合料的层厚不宜小于公称最大粒径的 3 倍， SMA 等嵌挤密实型混合料的层厚不宜小于公称最大粒径的 2.5 倍，以减少离析，便于施工和压实。各层次适用的结构类型、公称最大粒径、最小压实层厚度宜按表选择。 58 沥青混合料的最小压实层厚度（ mm ） 注： × 表示不适用。 59 施工中各个环节的操作温度可以参照施工技术规范推荐值确定；改性沥青混合料拌和、压实温度建议由沥青拌和厂根据试拌情况及施工经验确定。 SMA 的温度需要在一般改性沥青的基础上适当提高。 SMA 路面宜在较高的温度条件下施工，气温不宜低于 15℃ ，不得低于 10℃ 。 3.8 混合料的施工温度控制 60 面层一般较薄，低温下散热较快，为了保证 SMA 的铺筑温度，需注意以下环节： 1) 集料的加热温度宜不低于 200℃ ，如果温度不够高，由于冷矿粉和纤维数量很大，温度不高，纤维不能够充分分散、拌和。 2) 改性沥青温度需要稳定，不宜低于 170℃ 。 对较稠的沥青或改性沥青，使用颗粒纤维，矿粉用量大，施工气温较低时，选用高值，反之选低值。 3) 无论如何运输中需采用双层苫布覆盖。 4) 压路机紧跟碾压，尽可能高的温度下完成碾压。 61 工 序 不使用改性沥青 使用改性沥青 测量部位 SBS 类 SBR 胶乳类 EVA 、 PE 类 沥青加热温度 150 ～ 160 160 ～ 165 160 ～ 165 150 ～ 160 沥青加热罐 改性沥青现场制作温度 - 165 ～ 175 - 160 ～ 170 改性沥青车 改性沥青现场加工最高温度 - 180 - 175 改性沥青车 成品改性沥青加热最高温度 - 175 - 175 改性沥青加热罐 集料加热温度 185 ～ 195 190 ～ 210 200 ～ 210 180 ～ 200 热料提升斗 SMA 路面的正常施工温度范围（℃） 表 62 SMA 混合料出厂温度 160 ～ 170 175 ～ 185 175 ～ 185 170 ～ 180 运料车 混合料最高温度（废弃温度） 195 不高于 195 运料车 混合料贮存温度 降低不超过 10 贮存罐及运料车 摊铺温度 不低于 150 不低于 160 摊铺机 初压开始温度 不低于 140 不低于 150 摊铺层内部 复压最低温度 不低于 120 不低于 130 碾压层内部 碾压终了温度 不低于 110 不低于 120 碾压层内部 开放交通温度 不高于 50 不高于 60 路面内部或路表面 63 4 沥青路面 施工机械 沥青混合料的拌合 沥青混合料的运输 沥青混合料的摊铺 沥青混合料的碾压 64 沥青洒布机是在以贯入法、表面处治法修筑路面，稳定土壤以及路拌沥青混合料等工程中，用以运输、洒布液态沥青和煤焦油的一种专用机械 65 石屑撒布机 ： 用来撤布石屑到洒过沥青的路面上，作为黑色路面的配套机械。 构造：由一个箱形料斗和装在料斗下方的撒料转筒所组成。转筒的侧面有用弹簧钢板做成的斗门，斗门与转筒之间有可调整的间隙。当转筒旋转时就将料斗的石屑从斗门缝撤出去。 拖式石屑撒布机外貌图 66 67 沥青摊铺机 沥青混凝土摊铺机是摊铺沥青混凝土路面的专用机械。它可将已拌制好的沥青混合料按一定的技术要求（横断面形状和厚度）迅速而均匀地摊铺在已整好的路基或底层上，并予以初步捣实和整平，既可大大增加铺筑路面的速度和节省成本（可减少压路机的滚压遍数达 2/3 ），又可提高所铺路面的质量。 现代的沥青混凝土摊铺机大多为自行式的。根据其行驶装置的不同，可分为轮胎式的和履带式的两种 68 施工设备的要求 必须配备齐全施工机械和配件，做好开工前的保养、调试和试机，并保证在施工期间一般不发生有碍施工进度和质量的故障。试验路施工应配备的主要施工机械包括： (1) 沥青混合料拌和机：配有热贮料仓，单机产量宜不少于 240t/h ，增加纤维 ( 和消石灰，必要时 ) 投放口，配有良好的打印装置，生产过程要求实时打印； (2) 摊铺机：履带式摊铺机 2 台以上； (3) 压路机：重型振动压路机 3 ～ 4 台， 10t 双钢轮压路机 1 ～ 2 台。 69 5 热拌热铺沥青混合料路面的施工 5.1 试验路段 施工前要首先完成试验段（ 200m ），用以确定以下内容： （ 1 ）确定合理的机械、机械数量及组合方式；（ 2 ）确定拌和机的上料速度、拌和数量、拌和温度等操作工艺； （ 3 ）确定摊铺温度速度、碾压顺序、温度、速度、遍数；（ 4 ）确定松铺系数、接缝方法等；（ 5 ）验证沥青混合料配比；（ 6 ）全面检查材料及施工质量；确定施工组织及管理体系； 70 5.2 基层准备 、 洒透层粘层油 1 ）面层铺筑前，应对基层或旧路面的厚度、密实度、平整度、路拱等进行检查； 2 ）透层沥青：为使沥青面层与非沥青材料基层结合良好，在基层上喷洒液体石油沥青、乳化沥青、煤沥青而形成的透入基层表面一定深度的薄层。 粘层沥青：为加强路面沥青层与沥青层之间、沥青层与水泥混凝土路面之间的粘结而撒布的沥青材料薄层。 71 透层沥青 沥青路面的 级配砂砾、级配碎石基层及水泥、石灰、粉煤灰等无机结合料稳定土或粒料的半刚性基层 上必须浇洒透层沥青。 透层沥青宜采用慢裂的洒布型乳化沥青，也可采用中、慢凝液体石油沥青或煤沥青。透层沥青的稠度宜通过试洒确定。表面致密的半刚性基层宜采用渗透性好的较稀的透层沥青，级配砂砾、级配碎石等粒料基层宜采用较稠的透层沥青。 透层宜紧接在基层施工结束表面稍干后浇洒。当基层完工后时间较长，表面过分干燥时，应清扫，少量洒水，表面稍干后浇洒透层沥青。 高速公路、一级公路的透层沥青应采用沥青洒布车喷洒，二级及二级以下公路也可采用手工沥青洒布机喷洒。 72 浇洒透层沥青应符合下列要求： 浇洒透层前，路面应清扫干净，对路缘石及人工构物应适当防护，以防污染。 透层沥青洒布后应不致流淌、渗透入基层一定深度，不得在表面形成油膜。 如遇大风或即将降雨时，不得浇洒透层沥青。 气温低于 10℃ 时，不宜浇洒透层沥青。 应按设计的沥青用量一次浇洒均匀，当有遗漏时，应用人工补洒。 浇洒透层沥青后，严禁车辆，行人通过。 在铺筑沥青面层前，若局部地方尚有多余的透层沥青未渗入基层时，应予清除。 73 3 ） 浇洒粘层沥青 双层式或三层式热拌热铺沥青混合料路面在铺筑上层前，其下面的沥青层已被污染。 旧沥青路面层上加铺沥青层。 水泥混凝土路面上铺筑沥青面层。 与新铺沥青混合料接触的路缘石、雨水进水口、检查井等的侧面。 粘层的沥青材料宜采用快裂的洒布型乳化沥青，也可采用快、中凝液体石油沥青或煤沥青。粘层沥青宜用与面层所使用的种类、标号相同的石油沥青乳化或稀释制成。 74 浇洒粘层沥青应符合下列要求： 粘层沥青应均匀洒布或涂刷，浇洒过量处应予刮除。 路面有脏物尘土时应清除干净。当有沾粘的土块时，应用水刷净，待表面干燥后浇洒。 当气温低于 10℃ 或路面潮湿时，不得浇洒粘层沥青。 浇洒粘层沥青后，严禁除沥青混合料运输车外的其他车辆、行人通过。 75 乳化沥青的类型应根据使用目的、矿料种类、气候条件选用。对 酸性石料、 石料处于 潮湿状态 或 低温下 施工，宜采用 阳离子 乳化沥青；对碱性石料 ( 石料处于干燥状态 ) 或与水泥、石灰、粉煤灰共同使用时，宜采用阴离子乳化沥青。 阳离子乳化沥青：用阳离子乳化剂制得的带正电荷 ( 以 C 表示 ) 的乳化沥青。 阴离子乳化沥青：用阴离子乳化剂制得的带负电荷 ( 以 A 表示 ) 的乳化沥青。 76 4 ）若基层为灰土类基层或有抗冲刷要求，为加强面层与基层的粘结，减少水分浸入基层，可在面层铺筑前铺下封闭层 在灰土基层上洒布 0.7 ～ 0.9 kg/m2 的液体石油沥青或 0.8 ～ 1.0 kg/m2 的煤沥青后，随即撒铺 3 ～ 8mm 颗粒的石屑，用量为 5m3/1000 m2 ，并用轻型压路机压实 5 ）为控制摊铺厚度，沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩，标出混合料的松铺厚度。采用自动调平摊铺机摊铺时，还应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线。 77 热拌沥青混合料可采用间歇式拌和机或连续式拌和机拌制。各类拌和机均应有防止矿粉飞扬散失的密封性能及除尖设备，并有检测拌和温度的装置。 连续式拌和机应具备根据材料含水量变化调整矿料上料比例、上料速度、沥青用量的装置。 高速公路和一级公路的沥青混凝土宜采用间歇式拌和机拌和。当工程材料从多处供料、来源或质量不稳定时，不得采用连续式拌和机。 5.3 沥青混合料的拌制 78 1 ）间歇式拌和设备 79 间歇式拌和机 1— 冷料仓； 2— 送料门； 3— 冷料升运； 4— 烘干； 5— 集尘； 6— 排气烟囱； 7— 热料升运； 8— 筛分； 9— 热料仓； 10— 称重； 11— 拌和； 12— 填料； 13— 热沥青罐； 14— 沥青称重 80 81 82 热料筛分 83 2 ）连续式拌和设备 84 沥青混合料拌和时间应以混合料拌和均匀、所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为度，并经试拌确定。间歇式拌和机每锅拌和时间宜为 30 ～ 50s( 其中干拌时间不得少于 5s) ，连续式拌和机的拌和时间由上料速度及拌和温度调节。 间歇式拌和机热矿料二次筛分用的振动筛筛孔应根据矿料级配要求选用，其安装角度应根据材料的可筛分性振动能力等由试验确定。 拌和厂拌和沥青混合料应均匀一致、无花白料、无结团成块或严重的粗细料分离现象，不符要求时不得使用，并应及时调整。 拌好的热拌沥青混合料不立即铺筑时，可放入成品储料仓储存。贮料仓无保温设备时，允许的储料时间应以符合摊铺温度要求为准，有保温设备的储料仓储料时间亦不宜超过 72h 。 拌和的 SMA 混合料应当天生产当天使用。 85 3 ）拌合温度的控制（℃） 沥 青 种 类 石 油 沥 青 煤 沥 青 沥 青 标 号 AH—50 AH—70 AH—90 A—60 AH-110 AH-130 A-100 A-140 A-180 A-200 T-8 T-9 T-5 T-6 T-7 沥青加热温度 150 ～ 170 140 ～ 160 130 ～ 150 100 ～ 130 80 ～ 120 矿 料 温 度 间隙式拌和机 比沥青加热温度高度 0 ～ 20 （填料不加热） 比沥青加热温度高 15 （填料不加热） 连续式拌和机 比沥青加热温度高 5 ～ 10 （填料不加热） 比沥青加热温度高 8 （填料不加热） 沥青混合料出厂 正常温度 140 ～ 165 125 ～ 160 120 ～ 150 90 ～ 120 80 ～ 110 混合料贮料仓 贮存温度 贮料过程中温度降低不超过 10 贮料过程中温度 降低不超过 10 86 5 .4 运输 拌和机向运料车放料时，为减少沥青混合料颗粒离析，应尽量缩短出料口至车厢的下料距离，保持 50cm 为宜，且装料宜分三次以上进行，分 3 个不同的位置往卡车中装料，第 1 次装料靠近车厢的前部，第 2 次装料靠近后部车厢门，第 3 次装料在中间，以减少粗细集料的离析。 SMA 混合料在运输、等候过程中，如发现有沥青结合料沿车厢板滴漏 等情况，应停止卸料、采取相应措施。 87 热拌沥青混合料应采用较大吨位的自卸汽车运输、车厢应清扫干净。车厢侧板和底板可涂一薄层油水 ( 柴油与水的比例可为 1∶3) 混合液，但不得有余液积聚在车厢底部。 从拌和机向运料车上放料时，应每卸一斗混合料挪动一下汽车位置，减少粗细集料的离析。 运料车应用蓬布覆盖，以保温、防雨、防污染、夏季运输时间短于 0.5h 时，可不加覆盖。 沥青混合料运输车的运量应较拌和能力或摊铺速度有所富余，施工过程中摊铺机前方应有运料车在等候卸料。对高速公路和一级公路，开始摊铺时在施工现场等候卸料车不宜少于 5 辆。 连续摊铺过程 ，运料车应在摊铺机前 10 ～ 30cm 处停住，不得撞击摊铺机。卸料过程中运料车应挂空档，靠摊铺机推动前进。 沥青混合料运至摊铺地点后应检查拌和质量。不符合温度要求，或已经结成团块、已遭雨淋湿的混合料不得铺筑在道路上。 88 5.5 热拌沥青混合料的摊铺 1 ）人工摊铺 沥青混合料卸在铁板上，随即用人工铲运，以扣铲方式均匀摊铺在路上，摊铺时不得扬铲远甩，以免造成粗细粒料分离 沥青混合料的摊铺应尽可能在全幅路面上摊铺，以避免产生纵向接缝。如路面较宽可按车道宽度分成两幅或数幅分别摊铺，但接缝必须平行路中心线，纵缝搭接要密切，以免产生凹槽。 人工摊铺时，沥青混凝土松铺系数混合料为 1.25 ～ 1.50 ，沥青碎石为 1.20 ～ 1.45 89 2 ）机械摊铺 自动倾卸汽车将沥青混合料卸到摊铺机料斗后，经链式传送器将混合料往后传到螺旋摊铺器，随着摊铺机向前行使，螺旋摊铺器即在摊铺带宽度上均匀地摊铺混合料，随后由振捣板捣实，并由摊平板整平 90 用于铺筑高速公路和一级公路的沥青混合料摊铺机应符合下列要求： 具有自动和半自动方式调节摊铺厚度及找平的装置。 具有足够容量的受料斗，在运料车换车时能连续摊铺，并有足够的功率推动运料车。 具有可加热的振动熨平板或振动夯等初步压实装置。 摊铺机宽度可以调整 。 91 摊铺机均匀行驶，行走速度和拌和站产量相匹配，以确保所摊铺路面的均匀不间断地摊铺。在摊铺过程中不准随意变换速度，尽量避免中途停顿。 沥青砼的摊铺温度根据气温变化进行调节。一般正常施工控制在不低于 110—130 ℃ ，不超过 165 ℃ ，在摊铺过程中随时检查并作好记录。 开铺前将摊铺机的熨平板进行加热至不低于 65 ℃ 。 采用双机或三机梯进式施工时，相邻两机的间距控制在 10—20m 。两幅应有 5—10cm 宽度的重叠。 92 摊铺机在开始受料前应在料斗内涂刷少量防止粘料用的柴油。 摊铺机自动找平时，中、下面层宜采用一侧钢丝绳引导的高程控制方式。表面层宜采用摊铺层前后保持相同高差的雪撬式摊铺厚度控制方式。经摊铺机初步压实的摊铺层应符合平整度、横坡的规定要求。 沥青混合料必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺。摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿。摊铺速度就根据拌和机产量、施工机械配套情况及摊铺层厚度、宽度确定，并应符合 2 ～ 6m/min 的要求。 在铺筑过程中，摊铺机螺旋送料器应不停顿的转动，两侧应保持有不少于送料器高度 2/3 的混合料，并保证在摊铺机全宽度断面上不发生离析。在熨平板按所需厚度固定后，不得随意调整。 93 现下列情况时，可用人工作局部找补或更换混合料： 横断面不符合要求。 构造物接头部位缺料。 摊铺带边缘局部缺料。 表面明显不平整。 局部混合料明显离析。 摊铺机后有明显的拖痕。 当高速公路和一级公路施工气温低于 10℃ 、其他等级公路施工气温低于 5℃ 时，不宜摊铺热拌沥青混合料。必须摊铺时，应采取以下措施： 提高混合料拌和温度，使其符合低温摊铺温度要求。 运料车必须覆盖保温。 采用高密实度的摊铺机，熨平板应加热。 摊铺后紧接着碾压，缩短碾压长度。 94 不得在雨天或下层潮湿的情况下铺筑 SMA 路面。 摊铺机宜采用非接触式平衡梁。必须采用 2 台摊铺机摊铺，而不能用全幅摊铺机摊铺。 对于上坡路段应该使得摊铺方向与行车方向一致，即沿坡角向坡顶方向摊铺。 改性沥青时，粘度高，摊铺阻力大。当下层洒布粘层油时，一般的轮胎式摊铺机将会顶不动运料车，产生打滑现象，所以需用履带式摊铺机摊铺。 95 96 97 98 99 100 101 SMA 路面宜采用钢筒式压路机或振动压路机碾压，不宜采用轮胎压路机碾压。以防止搓揉过渡造成沥青玛蹄脂胶浆上浮而达不到压实的效果。 振动压路机应遵循 “ 紧跟、慢压、高频、低幅 ” 的原则，即紧跟在摊铺机后面，采取高频率、低振幅的方式慢速碾压。 SMA 的碾压速度不得超过 4 ～ 5km/h 。 5.6 热拌沥青混合料的碾压 102 初压宜采用刚性碾静压。经试验证明直接使用振动压路机初碾不造成推拥，也可直接用振动压路机初压。如发现初压有明显推拥，应检查混合料的矿料级配及油石比是否合适。 每次碾压应直至摊铺机跟前，初压区的长度通过计算确定以便与摊铺机的速度匹配，一般不宜大于 20m 。 宜采用两台压路机同时进行，初压遍数一般为 1 遍。 103 SMA 路面的 复压 应紧跟在初压后进行，压路机的吨位以不压碎集料，又能达到压实度为度。复压宜采用重型的振动压路机进行，碾压遍数不少于 3 ～ 4 遍 ; 也可用刚性碾静压，复压遍数不少于 6 遍。 终压 采用刚性碾紧接在复压后进行，以消除轮迹，终压遍数通常为 1 遍。若复压后已无明显轮迹或终压看不出明显效果时可不再终压。即允许采用振动压路机同时进行初压、复压、终压一气呵成。 104 防止过度碾压，在压实度达到 98 ％以上或者现场取样的空隙率不大于 6 ％后宜中止碾压。如碾压过程中发现有沥青玛蹄脂部分上浮或石料压碎、棱角明显磨损等过碾压的现象时，碾压即应停止，并分析原因。 105 沥青路面碾压注意事项 压路机的碾压段长度以与摊铺速度平衡为原则选定，并保持大体稳定。在摊铺机连续摊铺的过程中，压路机不得随意停顿。 压路机碾压过程中有沥青混合料沾轮现象时，可向碾压轮洒少量水或加洗衣粉的水。严禁洒柴油。轮胎压路机可不洒水，或在连续碾压一般时间轮胎已发热后停止向轮胎洒水 压路机不得在未碾压成型并冷却的路段上转向、调头或停车等候。振动压路机在已成型的路面上行驶时应关闭振动。 对压路机无法压实的桥梁、挡墙等构造物接头、拐弯死角、加宽部分及某些路边缘等局部地区，应采用振动夯板压实。对雨水井与各种检查井边缘还应用人工夯锤、热烙铁补充压实。 在当天碾压的尚未冷却的沥青混合料层面上，不得停放任何机械设备或车辆，不得散落矿料、油料等杂物。 106 107 108 109 5.7 热拌沥青混合料路面的接缝施工 1 ）纵缝施工 摊铺时采用梯队作业的纵缝应采用热接缝。施工时应将已铺混合料部分留下 10 ～ 20cm 宽暂不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面，再最后作跨缝碾压以消除缝迹。 对不在同一天铺筑的相邻车道，或与旧沥青路面连接的纵缝，在摊铺新料之前，应对原路面边缘加以修理，凿齐边缘，刨除塌落松动部分。缝边应保持垂直，并需在涂刷一薄层粘层沥青之后方可摊铺新料，摊铺时应重叠在已铺层上 5 ～ 10cm ，摊铺后用人工将摊铺在前半幅上面的混合料铲走。 纵缝应在摊铺之后立即碾压，压路机应大部分在已铺好的路面上，仅有 10 ～ 15cm 的宽度压在新铺的车道上，然后逐渐移动跨过纵缝 110 2 ）横缝施工 横缝应与路中线垂直。接缝时先沿已刨齐的缝边用热沥青混合料覆盖以预热，覆盖厚度约 15cm 。接缝处沥青混合料变软之后，将所覆盖的混合料清除，换用新的热混合料摊铺，随即用热夯沿接缝边缘夯捣，并将接缝的热料铲平，然后趁热用压路机沿接缝边缘碾压密实 双层式沥青路面上下层的接缝应相互错开 20 ～ 30cm 成台阶式衔接 已压实路面 新铺部分 已压实路面 新铺部分 对高速公路和一级公路，中下层的横向接缝时可采用斜接缝，在上面层应采用垂直的平接缝。其他等级公路的各层均可采用斜接缝。 斜接缝的搭接长度与层厚有关，宜为 0.4 ～ 0.8m 。搭接处应清扫干净并洒粘层油。斜接缝应分充压实并搭接平整。平接缝应做到紧密粘结，充分压实，连接平顺。 111 热拌沥青混合料路面应待摊铺层完全自然冷却，混合料表面温度低于 50℃ 后，方可开放交通。需要提早开放交通时，可洒水冷却降低混合料温度。 112 路面面层施工工艺流程 机械选型与安装 机械检修 机械试运转 配合比调试 试机拌和 沥青混合料生产 沥青混合料抽提等试验验 基层检测验收 测量放样 路缘石安装 喷洒透层油 试验段施工 沥青混合料摊铺 沥青混合料压实 路面成型检测 料场选择 材料性能鉴定 沥青砼配合比设计 批准配合比 制定改进措施 压实度检测 113 6 施工质量管理和验收 114 项 目 检查频度及单点检验评价方法 质量要求或允许偏差 试验方法 混合料外观 随时 观察集料粗细、均匀性、离析、油石比、色泽、冒烟、有无花白料、油团等各种现象 目测 拌和 温度 沥青、集料的加热温度 逐盘检测评定 符合规定 传感器自动检测 混合料出厂温度 逐车检测评定 符合规定 逐车人工检测 逐盘测量记录，每天取平均值评定 符合规定 传感器自动检测 矿料 级配 ( 筛孔 ) 0.075mm 逐盘在线检测 ±2 ％ 计算机采集数据计算  2.36mm ±4 ％  4.75mm ±5 ％ 0.075mm 逐盘检查，每天汇总 l 次取平均值评定 ±1 ％ 总量检验  2.36mm ±2 ％  4.75mm ±2 ％ 0.075mm 每台拌和机每天 l ～ 2 次，以 2 个试样的平均值评定 ±2 ％ T 0725 抽提筛分或燃烧法  2.36mm ±3 ％  4.75mm ±4 ％ 施工过程中热拌沥青混合料的频度和质量要求 115 项 目 检查频度及单点检验评价方法 质量要求或允许偏差 试验方法 沥青用量 ( 油石比 ) 逐盘在线监测 ±0.3 ％ 计算机采集数据计算 逐盘检查，每天汇总 l 次取平均值评定 ±0.1 ％ 总量检验 每台拌和机每天 l ～ 2 次，以 2 个试样的平均值评定 ±0.3 ％ T 0722 、 T 0721 或燃烧法 马歇尔试验：空隙率、稳定度、流值 每台拌和机每天 l ～ 2 次，以 4 ～ 6 个试件的平均值评定 符合规定 T 0702 、 T 0709 浸水马歇尔试验 必要时 符合规定 T 0702 、 T 0709 车辙试验 必要时 符合规定 T 0719 116 项 目 检查频度及单点检验评价方法 质量要求或允许偏差 试验方法 外观 随时 表面平整密实，不得有明显轮迹、裂缝、推挤、油盯、油包等缺陷，且无明显离析 目测 接缝 随时 紧密平整、顺直、无跳车 目测 逐条缝检测评定 3mm T 0931 施工 温度 摊铺温度 逐车检测评定 符合规定 T 0981 碾压温度 随时 符合规定 插入式温度计 厚度 随时 设计值的 5 ％ 插入法量测松铺厚度及压实厚度 1 个台班区段的平均值 -3mm 总量检验 每 2000m 2 一点单点评定 设计值的 -10 ％ T 0912 压实度 每 2000m 2 检查 1 组逐个试件评定并计算平均值 实验室标准密度的 98 ％ 最大理论密度的 94 ％ 试验段密度的 99 ％ T 0924 、 T 0922 117 项 目 检查频度及单点检验评价方法 质量要求或允许偏差 试验方法 平整度 ( 最大间隙 ) 随时，接缝处单杆评定 3mm T 0931 ④ 平整度 ( 标准差 ) 连续测 1.2mm T 0932 宽度 有侧石 检测每个断面 ±20mm T 0911 无侧石 检测每个断面 不小于设计宽度 纵断面高程 检测每个断面 ±l0mm T 0911 横坡度 检测每个断面 ±0.3 ％ T 0911 渗水系数 每 1km 不少于 5 点，每点 3 处取平均值 200ml/min T 0971 构造深度 每 1km 不少于 5 点，与渗水在同一处 0.8 ～ 1.3mm 铺砂法 118 SMA 沥青路面施工质量控制措施 SMA 的结构组成特点可概括为“三多一少，即：粗集料多、矿粉多、沥青多、细集料少”。具体讲： SMA 沥青混合料 5mm 以上的粗集料比例高达 70 ％～ 80 ％，矿粉的用量达 7 ％～ 13 很少使用细集料；为加入较多的沥青，一方面增加矿粉用量，同时使用纤维作为稳定剂；沥青用量较多，有的甚至高达 6.5 ％～ 7 ％，粘结性要求高，并希望选用针入度小、软化点高、温度稳定性好的沥青（最好采用改性沥青） SMA 沥青玛蹄脂混合料是当前国际上公认的一种抗变形能力强、耐久性能较好的沥青面层混合料，由于粗集料的良好嵌挤，混合料有非常好的高温抗车辙能力；同时由于沥青玛蹄脂的粘结作用，低温变形性能和水稳定性也有较多的改善；添加纤维稳定剂，使沥青结合料保持高粘度，其摊铺和压实效果较好；间断级配在表面形成大孔隙，构造深度大，抗滑性能好；同时混合料的空隙又很小，耐老化性能及耐久性都很好。 119 施工前的准备 进场材料检验。尽可能加大抽检密度，不合格的材料坚决不用。不同规格的料堆间设置隔离墙，以免不同规格的碎石混杂在一起。料堆要有明显标示，防止上料时装错料。经常检查集料规格、品种、扁平细长颗粒、含泥量、含水量和风化石含量等。 木质素纤维必须在室内架空堆放，严格防潮，保持干燥 。 改性沥青的运输温度不得低于 150℃ ，保温贮存温度不得低于 140℃ ，不得长时间存放， ，在满足施工要求的前提下，沥青的加热温度不能太高，一般控制在 170 ～ 180℃. 120 SMA 混合料的拌和 由于 SMA 为间断级配，粗集料用量多，细集料用量少，矿粉用量多，因此，在冷热料仓配置上数量应匹配。 适当增加干拌和湿拌的时间，保证混合料的拌和均匀性。 SMA 混合料必须在较高的温度下拌和，用 MAC 改性沥青的沥青混合料出厂温度宜控制在 170 ～ 175℃ 范围内。 SMA 拌和料不宜长存，当天拌和的，必须当天使用完毕。 121 SMA 混合料的运输与摊铺 SMA 混合料的粘性较大，在运料车厢及底板要涂刷较多的油水混合物，并应加盖苫布。 SMA 混合料的摊铺温度不应低于 170℃. 摊铺应做到缓慢、匀速、连续，摊铺速度一般不超过 1m/min-2m/min ，在该路段采用 1.6m/min. 122 SMA 混合料的碾压 碾压应遵循“紧跟、慢压、高频（率）、低振（幅）”的八字方针。 禁止使用轮胎压路机，因为一是 SMA 混合料粘性大，易粘轮，二是轮胎搓揉碾压，会使玛蹄脂上浮，造成构造深度降低，甚至泛油。 碾压应纵向进行，并由摊铺路幅的低边向高边低速行进碾压，相邻碾压重叠至少 50cm ：初压时始终让从动轮在后，避免由于温度高轮前易留下波浪，影响平整度；终压用光轮压路机以消除轮迹。 碾压应均衡地进行，倒退时关闭振动，方向要渐渐地改变，不许拧着弯行走。 压路机不允许在新铺混合料上转向、调头、左右移动位置、突然刹车或停机休息；其他机械亦不能在未冷却结硬的路面上停留。 该路段初压采用：英格索兰 DD ～ 110 双钢轮压路机压，终压采用宝马双钢轮，碾压速度不超过 5km/h 终压温度不低于 120℃. 防止过度碾压。过度碾压会出现弹簧现象，混合料无法稳定，当发现构造深度减小，玛蹄脂有上浮现象时，应立即停止。 123 欢 迎 交 流 谢 谢！