工程师的年度述职报告

工程师的年度述职报告

工程师的年度述职报告 我 1995 年 7 月毕业于 XXX专业，学制 XXXX年。在 XXX毕业后先 后在 XXXX等地方一直从事船舶检验工作。 1996 年获助理工程师职称。 1997 年 1 月于 XXX被评为 96 年度先进工作者， 1998 年 2 月于 XXXX 被评为 97 年度先进工作者， 1999 年 1 月于 XXXX被评为 98 年度先进 工作者， 1999 年 9 月于 XXXX被评为优秀学员， 2000 年 1 月于 XXX被 评为 1999 年度先进工作者， 2000 年 12 月于 XXX被评为 2000 年度先 进工作者， 20xx 年 1 月于 XXXX被评为 20xx 年度优秀党员， 20xx 年 1 月于 XXX被评为 20xx 年度优秀党员， 20xx 年 1 月于 XXX被评为 20xx 年度优秀党员， 20xx 年在抗洪救灾工作中被 XXXXX党委评为先进个 人。在多年的船检工作中， 得到多位优秀验船师传授经验，加上自己 刻苦学习，勤奋钻研，在检验工作中积累了丰富的经验，也取得了优 秀的成绩。 现将这些年来主要技术工作总结如下： 船舶建造质量的高低，直接影响到船舶的使用寿命和营运安全。 船舶建造质量主要由图纸设计、 建造工艺和检验监督三方面决定， 而 船舶在建造过程中是否按图施工、 是否按认可或先进工艺施工， 等等， 这些都与验船师的责任心和业务水平有关， 可见验船师的检验工作直 接关系到船舶的建造质量。 在 1993 年至 1996 年实习和工作初期， 我 分别在 XXXX船厂、 XXX船厂、 XX船厂对船舶设计、放样、装配焊接 等等船舶的工艺流程进行了实践。并跟随验船师对包括千吨级“ XXX 五运司 8”等几十艘建造船舶进行了实践检验，掌握了辖区内船舶的 建造检验技能。 在任助理工程师几年来， 独立检验建造船舶二十余艘， 其中包括客船、货船、工作船等类型。在工作中，我充分认识到科学 的工作程序和严格的管理是保证船舶建造质量的重要， 原来部分船厂 管理较为混乱，检验发现问题，产生返工现象较多，影响了船舶建造 速度和船厂的效益，在工作中我经过思考，与船厂协商，制定出“技 术工人 ----- 船厂质检员 ------- 验船师”的三级报检制度， 有针对性 的把规范要求发放到技术工人手中， 在船舶建造中的几个重要步骤按 三级报 检制通过检验后，方能进行下步施工，实践证明，采用这个措施 后，返工现象大大降低，提高质量和效益，收到了船厂的欢迎。船舶 检验过程其实是执行规范的过程， 但执行规范决不是生搬硬套， 而是 在充分理解规范条文的基础上对问题做出恰当的处理。 在检验工作中， 我常常在保证满足规范的情况下， 尽量考虑到船厂和船东的利益。 一 次在船舶改建检验中，该船进行加长、加宽，原实肋板强度不能满足 要求，设计图纸原设计采用增加实肋板腹板高度的做法来满足要求， 但在实际施工中，该设计工艺复杂，施工难度大，质量无法保证。我 经过研究， 提出在原实肋板面板上增加一扁铁， 达到增加实肋板面板 尺寸， 满足强度要求的变更设计， 该变更设计得到上级检验部门的审 核通过，施工上大大减少了强度，加快了施工进程，船东、厂方均很 满意。 在工作中我特别注意对发现问题进行研究，想方设法解决它。一 次在“XXX181”倾斜试验中， 把移动到船舶另一舷的压铁移回原处时， 船舶没能完全回复到原先平衡位置， 保持倾斜了一个很小角度。 开始 以为船上物体滑移所至，但检查后没有。虽然只是很小角度，我并没 有放过，相信其中必定有原因。打开舱室仔细检查，发现该船在尾舱 内有一隔离空仓， 为了让船舶试航时能在空载情况螺旋桨不露出水面 保持航行性能，船东对该舱进行灌水压载，使船尾部加大吃水。倾斜 试验前船舶曾进行排出仓底水但没干净。 倾斜试验时， 该舱内积水移 向了另一边， 在将移动到船舶另一舷的压铁移回原处时， 由于船底纵 向骨架的阻拦，虽然在骨架间有流水孔，但回流速度缓慢，致使仓内 一边积水使船舶没能回到原平衡位置，保持了一个很小的倾斜角度。 问题缘由找到了，我即要求船舶清空该仓内积水后重做试验，结 任现职以来专业技术工作总结 结果令人很满意。在检验隆安船厂建造的“隆安水运 12”船时， 进行操舵试验过程中， 发现左右满舵时舵杆明显摆动， 经反复试验观 察， 发现产生摆动的原因是由于尾封板结构布局不太合理， 下舵承座 安装位置处于扶强材之间， 在满舵时舵杆牵拉尾封板产生较大弹性变 形所致。考虑到内河船操舵频繁，经常大角度操舵，受力较大，故提 出在下舵承位置的尾封板内侧加设舱壁水平桁的措施， 厂方采纳了我 ___。后经重新试验，情况良好，该船营运多年来，舵系从未发生问 题。 营运船舶的检验是船检工作的一个重要方面，在船舶检验的实际 工作中， 很大一部分工作是对营运船舶的检验， 而且营运船舶的技术 状况较之新建船舶更为复杂， 在业务技术水平方面对验船人员的要求 更高。因此， 从事营运船舶检验的验船人员不但要掌握和运用有关新 建及营运船舶检验的所有规范规则和规程， 而且必须具有丰富的实践 经验和现场处理问题的能力。 任助理工程师以来， 我共对船舶进行营 运检验 1000 艘次，包括客船、普通货船、油船、工程船、拖轮、汽 车渡船、砂石船、乡镇圩横渡船等船舶类型，在工作中，一如既往的 认真细致， 善于思考， 发现问题及时加与解决， 清除了大量事故隐患， 保证了船舶的安全航行。九七年十一月，我在检验“ XXX水运 001” 船时，发现货舱口纵桁有变形现象，仔细查看，发现舱口端横梁尺寸 较小，强度不能满足规范要求， 我提出在货舱区左右增设支柱的办法 来进行解决， 经过这些年的跟踪检验， 没发现该船货舱区出现变形现 象。 20xx 年八月，我在检验“ XXX水运 188”船时，凭我对规范的熟 悉和经验，敏锐的感觉到这条长度在 30 余米的船舶所核定的 B级 300mm干舷值不能满足规范要求，翻阅该船的干舷计算书，果然发任 现职以来专业技术工作总结 现计算错误，随即要求该船重新进行了干舷核算，消除了事故隐 患。 在检验“田阳 22”船时（该船为吸斗运砂船），船主为了节省投 资提高经济效益， 未经批准在机舱前壁处增设一较大敞口水箱， 让货 舱砂水流到水箱， 在由主机带动水泵把砂水排除舷外。 我认为该船在 进行吸砂作业时，不可能一直开动主机排水，且该水箱为敞口水箱， 万一有其他原因，不能及时将水排出舷外时，水将进入机舱，严重影 响船舶安全，故提出拆出水箱保证舱壁水密，增设一套排水设备，避 免了一起潜在可能发生的沉船事故。 模板 , 内容仅供参考