工学ch道路线形设计交叉口

工学ch道路线形设计交叉口

《 道路工程》 Ch5 道路交叉设计 交叉口是道路系统的重要组成部分，是道路交通的咽喉 车辆和行人汇集、转换方向、相继通过 降低车速、阻滞交通、易发生交通事故 耽误行程时间 § 5-1 交叉口交通分析和设计要求 1 交叉口的特征 1.1 交通特征 1）交通流在交叉口要产生危险点 分流点 — 来自同一方向的车辆向不同方向分开的地点 合流点 — 来自不同方向的车辆以较小的角度向同一方向汇合的地点 冲突点 — 来自不同方向的车辆以较大的角度互相交叉的地点 《 道路工程》 Ch5 道路交叉设计 三、四、五路交叉口三类危险点的分布如右图 《 道路工程》 Ch5 道路交叉设计 当相交道路均为双车道时，各类危险点数目如表： 冲突点是交叉口的最危险点，而产生冲突点最多的是左转车辆 三条 四条 五条 n 条 分流点 3 8 15 n(n-2) 合流点 3 8 15 n(n-2) 冲突点 左转 3 3 16 12 50 45 n 2 (n-1)(n-2)/6 直行 0 4 5 《 道路工程》 Ch5 道路交叉设计 2）交叉口交通复杂 行车状态复杂 车辆进入交叉口要减速、制动，出交叉口时又要起步、加速，均为变速行驶，使行车的惯性阻力增加 交通干扰复杂 交叉口一般处于人口集中的繁华地区，行人、非机动车在交叉口转换方向，使交通干扰更为复杂 《 道路工程》 Ch5 道路交叉设计 1.2构造特征 共有的公共平面，在几何上应满足各条道路的平、纵面线形和排水的要求 《 道路工程》 Ch5 道路交叉设计 2 改善交叉口交通的基本途径 2.1使交通流线在 时间上分离 如装置自动交通信号灯、由交警指挥、限制通行时间等 《 道路工程》 Ch5 道路交叉设计 2.2使交通流线在 平面上分离 1）设置专用车道 2）合理组织、变左转为右转；如设环岛、街坊绕行等 3）组织渠化交通；如使用划线、绿带、交通岛和各种标志等 《 道路工程》 Ch5 道路交叉设计 2.3使交通流线在 空间上分离 设置立体交叉 上跨式 下穿式 《 道路工程》 Ch5 道路交叉设计 1 加铺转角式 ----用曲线展宽各个转角而构成的平面交叉口 特点：形式简单，占地少，造价低，设计方便 转角半径、视距 § 5-2 交叉口的形式 《 道路工程》 Ch5 道路交叉设计 ----通过设置导流岛、划分车道等措施使单向右转或双向左、右转车流以较大半径分道行驶的平面交叉口 特点：右转弯车辆行驶速度和通行能力均较高 2 分道转弯式 转角半径、视距、导流岛端部半径 《 道路工程》 Ch5 道路交叉设计 《 道路工程》 Ch5 道路交叉设计 ----在接近交叉口的道路两侧展宽或增劈附加车道的平面交叉口 特点：减少转弯车辆对直行车辆的干扰，车速较高，事故 率低，但占地多，投资较大 3 拓宽路口式 《 道路工程》 Ch5 道路交叉设计 C) 渐变段长度（ m ） 拓宽车道长度（ m ） 相邻候驶车队长度（ m ） 车辆加速 所需距离 （ m ） 拓宽加速车道长度（ m ） 渐变段长度 （ m ） 《 道路工程》 Ch5 道路交叉设计 转角半径、视距、拓宽的车道数、拓宽位置、拓宽长度 《 道路工程》 Ch5 道路交叉设计 ----在交叉口中央设置中心岛，用环道组织渠化交通，使进入环道的所用车辆一律按逆时针方向绕岛单向行驶，直至所要去的路口离岛驶出的平面交叉口，俗称转盘 4 环行交叉式 《 道路工程》 Ch5 道路交叉设计 特点：减少车辆在交叉口的延误时间，但增加了绕行距离； 消灭了冲突点，提高行车安全；交通组织简便，不需 信号管制；中心岛绿化可美化环境；造价高 中心岛的形状和半径、环道的布置和宽度、进出口半径和视距 《 道路工程》 Ch5 道路交叉设计 § 5-3 交叉口的交通组织设计 1 车辆交通组织 1.1设置专用车道 左：1/3 直：1/3 右：1/3 左：1/4 直：1/2 右：1/4 左：1/2 直：1/4 右：1/4 左：1/4 直：1/4 右：1/2 左：1/4 直：1/2 右：1/4 《 道路工程》 Ch5 道路交叉设计 车行道宽度较窄，不设专用车道 《 道路工程》 Ch5 道路交叉设计 1.2组织左转弯车辆 1）设置专用左转车道 2）实行交通管制 3）变左转为右转 环行交通 街坊绕行 《 道路工程》 Ch5 道路交叉设计 1.3组织渠化交通 在车道上划线或用绿带和交通岛来分隔车流，使各种不同类型和不同速度的车辆能象渠道内的水流那样，沿规定的方向互不干扰地行驶，这种交通称为渠化交通 限制车辆行驶方向，使斜交对冲的车流为直角或锐角交叉 《 道路工程》 Ch5 道路交叉设计 限制车道宽度，控制车速，防止超车 《 道路工程》 Ch5 道路交叉设计 2非机动车的交通组织 1）与机动车交通组织共同考虑 一般车流下，随机动车按交通规则在右侧行驶，不设分流设施；而车流量较大时，可采用分隔带（或墩）将机动车与非机动车分离行驶，减少相互干扰 2）立体非机动车交通组织，并与人性天桥或地道一起考虑，采用梯道、坡道或混合式 《 道路工程》 Ch5 道路交叉设计 3 行人的交通组织 3.1相邻道路的人行道互相连通，并将转角处加宽 3.2相交道路的人行道设置人行横道 一般布置在交叉口人行道的延续方向后退4-5 m 的地方 可垂直于道路或与相交道路平行 一般应比路段人行道宽些，为4－8 m 《 道路工程》 Ch5 道路交叉设计 3.3设置人行天桥或人行地道 《 道路工程》 Ch5 道路交叉设计 § 5-4 立体交叉设计 1立体交叉的组成 《 道路工程》 Ch5 道路交叉设计 2立体交叉的类型 2.1立体交叉的分类 按上、下位置及结构形式 上跨式 下穿式 按有无匝道 分离式 互通式 半互通 全互通 《 道路工程》 Ch5 道路交叉设计 2.2互通式立体交叉几种典型代表形式 1）喇叭形 《 道路工程》 Ch5 道路交叉设计 2）苜蓿叶式 郑州南阳路立交桥 《 道路工程》 Ch5 道路交叉设计 3）部分苜蓿叶式 《 道路工程》 Ch5 道路交叉设计 4）完全定向形 《 道路工程》 Ch5 道路交叉设计 《 道路工程》 Ch5 道路交叉设计 5）不完全定向形 《 道路工程》 Ch5 道路交叉设计 6）菱形 《 道路工程》 Ch5 道路交叉设计                                  《 道路工程》 Ch5 道路交叉设计 《 道路工程》 Ch5 道路交叉设计       陈家坪立交位于石杨路与成渝高速路交汇处，是西部方向进入我市主城区的首道门户，目前的设施已不能满足每天10万车流量和23万人流量的需求，塞车严重，事故频繁。 据新城公司负责人介绍，陈家坪立交改造工程改造后为 三层全互通式立交 。下层东西向，接成渝路，双向4车道，预留2车道；中层南北向，接石杨路，其中车行道24米，双向4车道；最上面一层是半环型高架桥，用于分流所有左转车流。 所有方向车流无冲突点；人流与车流分离；北侧形成半环型地通道，南侧是半环型高架桥，两半环交叉后，所有车流左转通过两半环完成；立交四角设计专用右转车道；首次在主线桥两侧设置专用调头车道；设置一座方型围绕式人行天桥和两座宽度5米的过街人行天桥。 《 道路工程》 Ch5 道路交叉设计 《 道路工程》 Ch5 道路交叉设计