【铁路工程实习总结】铁路工程学校

【铁路工程实习总结】铁路工程学校

【铁路工程实习总结】铁路工程学校 一、浐河立交箱涵工程 去年 11-12 月份， 领导派我到高陵项目部西安浐河立交工程处 见习，此前，我对铁路工程可以说是了解甚微（自己所学高分子材料 与工程），为了能尽快的适应工作，我业余时间积极自学铁路工程有 关方面的知识， 购买了相关方面的书籍， 读不懂的地方向领导和同事 虚心请教，边学边干，将实践与所学相结合，尽快让自己适应的工作 岗位。 这是我人生中正式踏上工作岗位的第一个工程， 不管是工作环 境还是工作条件，都刺痛着我的心，但领导与同事们热情的接待、帮 助与关心，使我的心很快的平静了下来，很快的投入到了工作当中。 现将在浐河立交的工作分述如下： （一）、工程测量 在浐河立交，在领导的安排下，主要从事技术性工作，测量当 之无愧是走在所有工作的前列， 它对整个工程的影响可以说是举足轻 重的。在项目副总工（瞿兆远）的耐心指导下，与其进行着前期未完 成的测量工作，工作中，就测量的每一环节，不管是我知道的还是我 不知道，他都会耐心的指导我。因在浐河立交是用全站仪放线 , 放线 地点就在陇海线附近，过往车辆及其频繁，要求操作技术非常熟练， 速度很快。自己再从前从来没有接触过，在工作之余，我积极向领导 和同事学习权转移的使用方法， 熟悉每一个按键的使用功能， 练习自 己的操作速度，很快就了解，掌握了全战役的操作方法。 为了让工程不因为测量而耽误进程， 只要需要测量的地方， 不 管是在烈日还是寒冷的天气下， 我都会毅然的去完成。 特别是在施工 中，因不小心， 桩位多次被破坏，这无疑给同一道工序带来了多次麻 烦， 这就是领导给我们倡导的在兢兢业业做好本质工作的同时， 要学 会工作管理。 （二）、箱涵预制 箱涵预制在箱涵顶进施工中至关重要， 它关系到顶进工序的成 功与否。在预制工作中，工作底板的坡度高低，是影响顶进过程中箱 涵是否抬头的重要因素。底板坡度的设计，应根据基底地质条件、箱 身孔径及埋设深度，具体问题具体分析。在顶进当中谨慎从事，把箱 身口前沿的土方每次都挖尽，并达到需要高程“抬头”的现象是可以 消除的。同时， 为了防止扎头，在预制箱身时也可在箱底前设计船头 坡加固，以便顶进时高出箱底的土壤压入箱底，增加其承载力，防止 扎头。后背虽是桥涵顶进时的临时设施，但必须确保安全。顶进前要 承受背后填土的水平推力， 顶进时， 板桩式后背由桩后土的水平抗力 承受全部千斤顶的顶力。 正确的确定顶进时的顶力， 关系着决定顶进 设备和后背的规模合理安全可靠。 因此在此过程中， 为了避免箱涵预 制时不发生预制涵身方向偏差、符合设计高程、和顶进步骤扎头、抬 头现象的避免， 我与瞿总每天反复的复核箱涵标高， 以及后背装的施 工工作。 （三）、现场施工 前述工作可以说都是为了指导现场施工， 都是为该实质性工作 作准备，到浐河立交后，当时记得最清楚的一次是，是一个大雪纷飞 的日子，说实话， 在这样的天气、在这样的环境在这样的场面进行测 量工作，我还是第一次，毕竟有些不适应。我负责用全站仪放出箱涵 顶板中线。当时，天气寒冷刺骨，又在线路附近，非常希望迅速结束 测量，早点找一个避风的地方，但我在操作的时候还是非常沉稳，支 镜、对中，后视、前视，一步一步来，确保得出每一个数据的误差都 在允许范围之内，符合设计规范要求。 真的，箱涵预制，说粗则粗，说细则细，粗的地方，它不等同于 公路工程；细的地方，尤其是各技术参数的控制，确实不是一件简单 的事情，从基坑开挖→工作底板的制作 / 后背桩的制作→箱涵底板预 制→箱涵边墙、 顶板的预制→线路加固→箱涵顶进等整个过程的控制 就是如此。如： 在箱涵地板的混凝土灌注时，振动棒的震捣一定要注 意，避免破坏工作底板，在工作底板上震出一个个得混凝土铆钉，为 后来的箱涵顶进造成影响。换句话说，这就是理论指导实践，实践又 反作用于理论的过程， 让我再一次的意会到了理论指导实践的重要性。 （四）、内业 在整个过程中，内业也是必不可少的一部分，资料的，在质量 上对工程可以说也有深远的影响， 它是工程问题查询的有效途径之一， 是工程交验的重要组成部分。 通过对浐河立交资料的， 使我深刻的体 会到，这也是一个学习的过程，是一个积累知识的有效途径之一，在 整个竣工图绘制的同时， 让我拥有的计算机方面的知识也有了用武之 地。除现场外， 可以说它也是一个全方位锻炼自己的机会，尤其是一 次对工艺流程深解的机会。 除上述工作外，在浐河立交还协助瞿总（瞿兆远）编写过施工 方案（曾对一些施工工艺提出过改进意见），填写过验 内容仅供参考