交通事情调研报告(四）

交通事情调研报告(四）

交通事情调研报告 交通事情调研报告 都市交通是都市品味和文明程度的直接反映，是都市精神文明建设的重要内容之一。为了促进我区三创三评目标和争创全国文明都市、全国卫生都市目标的顺利实现，区委、区政府于近日就我区都市交通现状进行了专题调研，现将调研事情报告如下： 一、湘东区交通基本事情 ‎ 我区的交通络要紧是由公路和铁路两部分组成，本次调研重点是公路交通络。湘东，与湖南的长、株、潭经济区毗邻，是江西的西大门，交通十分便利，浙赣铁路、昌金高速公路、320国道自东向西横穿全境，319国道由北向南贯通全境，距长沙黄花国际机场130公里，距省会南昌290公里，周边可与莲花、芦溪、安源、上栗及湖南攸县、醴陵相接。目前，境内拥有公路总里程1615.55公里(别包括都市道路)，每百平方公里公路密度为1xx.3公里。其中国家高速公路及连接线2条14.629公里，国道2条41.846公里，省道3条102.202公里(待定)，县道14条242.2xx公里，乡道34条186.257公里，村道818条1028.349公里;拥有一级公路18.328公里(在建)，二级公路103.106公里，三级公路69.865公里，四级公路xx5.797公里，等外公路737.659公里;拥有沥青路126.291公里，水泥路762公里，砂石路727.259公里;拥有桥梁291座计4392延米。到20xx年底为止，全区132个行政村实现村村通油(水泥)路。 二、湘东区交通络存在的要紧咨询题 公路是我区经济、社会、综合运输以及人民生产日子别可缺少的重要基础设施。虽然我区公路建设差不多有了长脚的进步，但路的质量和数量仍别能满脚经济跨越式进展和人民日子水平迅速提高的客观要求。湘东区公路仍然是湘东区国民经济进展中的薄弱环节，还存在着许多有待解决的困难和咨询题。存在的要紧咨询题有： (一)路进展别平衡，通畅深度别够 我区公路建设重点要紧集中在中心城区核心的地带，呈放射性地向核心外围地域分布，造成了路进展的别平衡，特别是南部东桥、广寒、白竺三个山区乡镇，路进展相对滞后。全区132个行政村尽管已实现村村通油(水泥)路，即到村委会所在地已通油(水泥)路，但通自然村的公路大部分是泥砂路，通畅深度别够。 (二)路等级较低 ‎ 湘东区路的技术水平偏低，到20xx年底止，全区三级以上公路为202.094公里，仅占全区公路总里程的12.5%，而四级和等外公路达到1413.456公里，占总里程的87.5%，低等级公路相对较多，这远远别能习惯区域经济的进展需要。加速高等级公路的建设，提高农村公路的技术等级，应是路建设的急中之急。 (三)路结构有待改善 目前，我区的路框架已初具规模，全区三横两纵的路格局差不多形成：三横包括骨架公路昌金高速、干线公路320国道及白竺崇源至排上南部经济干线;两纵包括干线公路319国道及荷尧萍洲(昌金高速连接线)至东桥界头公路。但南部经济干线和荷尧萍洲至东桥界头公路部分路段等级较低，没有达到二级公路的标准。要形成比较完善的公路，干线公路必须改造成较高等级的公路(二级以上)，并且，还能够适当加密。 (四)与区域外连接的公路、中心城区的进出口公路均需加强 湘东区与周边市县(包括萍乡市内的莲花县、芦溪县、安源区、上栗县和湖南省的醴陵市、攸县)相联系的要紧出口路有32条，其中出入湖南的16条，出入市内相邻县区的16条。由于这些公路大部分等级偏低，在相当程度上制约了湘东区与周边市县经济往来。中心城区进出口公路以及大部分城区道路有待进一步完善，别利于发挥城镇的辐射和带动功能。 (五)公路建设资金缺口大 ‎ 近年来，湘东区加快了公路建设的进展，但由于区域经济整体水平还别够发达，资金筹措较为困难。经过积极努力争取到上级的部分项目补助资金外，区、乡(镇)、村三级配套资金缺口较大，对公路建设带来了很大的阻力，资金短缺是我区交通事业进展面临的要紧咨询题。 (六)公路养护治理任务艰巨 由于资金缺乏保障、行驶公路的车辆超限运输等多方面的原因，造成区内大部分要紧道路路面损毁、路况逐步恶化，公路养护治理面临巨大的压力。 三、规划湘东区交通络的几点建议 (一)制定湘东区公路规划 1、公路规划目标 公路规划目标以我区制定的社会经济进展战略目标为依据，打造区至乡镇半小时经济圈，以湘东城区和陶瓷产业基地为中心，为推进城乡一体化建设提供更加完善的交通络。 2、公路规划布局准则 一是规划线路必须具有良好的经济效益和路效益;二是服从国家、省、市交通主管部门颁发的各类公路交通规划中涉及湘东区境内有关内容;三是与区、乡两级的城镇规划以及陶瓷产业基地路规划相结合;四是按骨架公路、干线公路、农村公路三个层次进行规划;五是尽量确保路平衡进展;六是促进湘东公路运输业的进一步进展。 3、公路布局方案 ‎ 依照我区的公路现状，建议将原路框架三横两纵调整为四横四纵，四横包括昌金高速、320国道、南部经济干线白竺崇源至排上公路、白竺至东桥界陂公路;四纵包括金升高速麻山小桥至白竺源并段、319国道、荷尧上云至广寒龙泉公路、荷尧萍洲至东桥界头公路，新增一横(白竺至东桥界陂公路)和两纵(金升高速麻山小桥至白竺源并段及荷尧上云至广寒龙泉公路)，使全区整体路框架更加完善。 (1)骨架公路： 一横：昌金高速上云马冲至大义金鱼石段，湘东境内长10.795公里，已建成，往东途经青山、福田进入萍乡市区，往西进入湖南株洲市。 二纵：金升高速麻山小桥至白竺源并段(待定)，湘东境内长14公里，可与芦溪、上栗相连。 (2)干线公路：干线公路在整个公路中起着全面性和支配性的作用，是公路规划的重点。 ①要紧干线公路：共6条 二横：五里至老关线(320国道，一级18.328公里，在建)，往东进入萍乡城区，往西进入湖南湘、株、潭经济圈; 三横：南部经济干线白竺崇源至排上线(待定省道，二级33.8公里，在建)，要紧操纵点为：白竺乡崇源、源头、麻山镇桃源、汶泉、麻山、景星、腊市镇庙岭、炉前、排上镇西坑、荷塘、美田桥。该线自东向西横穿湘东境内，往东与芦溪县南坑相连，往西进入湖南醴陵、攸县。 ‎ ‎ 四横：白竺至东桥界陂线(新增干线公路，二级35公里)，要紧操纵点为：319国道、白竺乡政府、黄岗、中村、广寒乡郊溪三十六湾、官溪、广寒乡政府、南岗口、东桥镇茶红、沿塘、界陂，接湖南攸县。 一纵：麻山岭背至白竺柘村线(319国道，二级23.8公里，已建)，是我区的要紧出口路之一，由北往南可连接萍乡城区及莲花县。 三纵：荷尧上云至广寒龙泉线(新增干线公路，二级62公里)，要紧操纵点为：青山温盘、荷尧上云、横江、阁楼岭、320国道、电厂沿河路、湘东新湄、麻山桐田、麻山镇政府、麻龙公路、白竺杉坪、白竺水洋、广寒郊溪、官溪院冲、洞溪、龙泉，接湖南攸县。 四纵：荷尧萍洲到东桥界头线，二级49公里，要紧操纵点为：昌金高速出口、荷尧镇萍洲、昌金高速湘东连接线、昌隆重桥、湘东镇阳干、陈家塘、下埠、排上、东桥、界头，接湖南攸县。 ②与区域外连接的要紧出口路 ‎ 湘东区与区域外连接的要紧出口路共有32条(包括几条干线公路)，出口路的重要节点要紧是：a、通往湖南的节点包括荷尧镇金鱼石、香山寺、老关镇关下、莲花冲、登官分水坳、排上镇官桥、美田桥、东桥镇凫田、界陂、邹家园、界头、江边、广寒乡大沙江、黄土岗、白竺乡长长坪;b、通往市内各县区的节点包括湘东镇流田、青泥岭、新湄、均圹、荷尧镇上云、泉陂、土壕、石岭、麻山镇仙锋、大山、小桥、岭背、白竺乡柘村、磨头、崇源家山庙、苏圣山。建议将这些与区城外连接的通道均建设成为三级以上的道路，重要的出口建成二级公路。 ③都市进出口公路 湘东区都市进出口公路要紧有11条。包括昌金高速连接线、新村至桐田公路、河洲至金鱼石公路、大江边至麻山公路、320国道、湘东至下萍洲公路、湘东城区内环线(五里至河洲)、湘东城区外环线(腊市至庙岭)、新中毛塘(东环路)至萍乡长兴馆公路、陈家塘至下埠公路、陈家塘至大路里公路(樟大线)。建好都市进出口公路，有利于发挥都市的辐射和带动功能，具有特别重要的意义。建议将都市进出口公路建设成为三级以上道路(部分公路差不多建成)，重要路段建成二级公路。特别是新中毛塘至萍乡长兴馆公路及湘东城区内、外环线须列为重点规划线路。 毛塘至长兴馆公路：一级10.5公里，是湘东城区与萍乡城区连接的快速通道，意义深远。要紧操纵点为：毛塘(湘东区东环路)、新湄、新塘、略下、长兴馆，湘东境内长5公里。 ‎ 湘东城区内环线：一级10公里，沿线分布萍铝、萍电、萍钢等大型企业，并且，是湘东中心城区的一条重要环线，关于城区的快速进展具有特别重要的意义。路线要紧操纵点为：320国道(五里)、大江边、昌盛、河洲(320国道)。 湘东城区外环线：一级43公里，沿线分布我区规划的陶瓷产业基地、低质煤供应区、物流园区、铝制品加工区及麻山景星煤电铝项目所在地，并且，我区境内萍钢、萍电、萍铝、巨源煤矿、上官岭煤矿等一大批大中型企业座降于外环线两侧，关于我区打造循环经济圈意义重大。路线要紧操纵点为：麻凤线(腊市)、陶瓷产业基地工业南大道、工业大道、320国道、荷尧镇火烧桥、湘东镇美建、五里、樟木桥(320国道)、新垅、大江边、腊市庙岭(麻凤线)。 (3)农村公路 公路框架形成后，必须靠农村公路进一步进行络化，才干形成比较完善的整体，有如人体必须由骨架、经脉和毛细血管共同组成。县道可建成三级以上的公路，重要县道建成二级公路;乡道建成四级以上的公路，重要乡道建成二、三级公路;村道逐步将等外泥砂路建成水泥路，技术等级逐步提升为四级以上。 (二)确保公路规划的稳定性和权威性 ‎ 由于公路规划期限较长，常会因领导人事变迁或有关领导思考咨询题的角度别同等原因，妨碍规划的贯彻实施，易浮现重复建设、偏离规划方案的建设等咨询题。为防止减少公路建设的盲目性，建议由区委、区政府审核经过后，赋给规划稳定性和权威性。 (三)拓宽资金筹措渠道 一是经过贷款或招商等方式进行路建设;二是做活土地开辟这篇文章。由于公路带来了沿线的经济繁荣，可利用土地升值，作为公路建设专项基金用于公路改造，并且，采取拍卖沿线公路广告经营权和设施冠名权等方法，发挥公路基础设施无形资产的作用;三是积极争取上级公路改造补助资金，以减轻公路建设的资金压力。【相关推荐文档交通事情调研报告 ‎ 科学进展观是中国特色社会主义理论体系的重要组成部分，是我国经济社会进展和党的建设的重要指导方针。科学进展观，第一要义是进展，核心是以人为本，基本要求是全面协调可持续，全然办法是统筹兼顾。科学进展观别仅回答了什么是进展、什么原因进展、怎么样进展的重大咨询题。农村公路建设的目的算是要解决农民群众出行难的题。在州委、州政府的领导下，在各级交通主管部门的努力和广阔群众参与下，我州农村公路建设取得了较好的成绩。经过几年的农村公路建设，我们积存了一定的建设治理经验，但是治理水平较低，农村公路建设工程治理的方方面面都还有待加强。怎么按照科学进展观的要求来指导农村公路建设治理，怎么科学地建设农村公路，是如今和今后都值得仔细探究的咨询题。农村公路建设算是要科学地进展农村公路交通事业，最大限度地满脚农民群众的交通需求。农村公路建设必须用科学的设计、科学的治理才干实现又好又快的进展。 为把学习实践科学进展观活动与自己的工作结合起来，用科学进展观的理论指导农村公路建设工作，依照局党组《对于印发深入学习实践科学进展观活动学习打算专题调研工作方案的通知》(文交党〔20xx〕7号)的安排，本人组织有关科室的工程技术人员对我州农村公路两通工程建设事情进行了调研。对比科学进展观的要求，深入到农村公路项目的建设指挥部、施工单位、监理单位及工程施工现场，经过听汇报、查看资料、看施工现场和走访群众、召开座谈会的方式，分析农村公路两通工程建设治理工作的现状、寻出工作中的差距、存在的咨询题，对将来怎么按科学进展观的要求进一步做好工作作了仔细的考虑。现将调研事情报告如下： 一、我州农村公路建设的现状 (一)工程发展事情 ‎ 我州两通工程从20xx年实施以来，在州、县党委政府的直接领导和关怀支持下，发展较为顺利，20xx年150公里，20xx年1180公里的通达工程差不多全部完工;20xx年150公里，20xx年150公里的通畅工程差不多基本完成。20xx年经过我州积极的争取，省交通厅安排我州通达工程1180公里，通畅工程xx1公里，至20xx年4月20日止，我州在建的通达工程共1185.6公里，其中1010公里的路基差不多完成，其余175.6公里的路基工程已进入收尾时期，基本实现原打算的工期目标。在建的通畅工程773.7345公里，其中丘北县新沟至官寨、笼陶至天星、曰者至舍得三条共94.56公里差不多完工，其余工程已完成路面187.275公里，施工中的491.xx95公里需沥青16530吨已备3744.81吨、需混凝土碎石170915立方米已备147192立方米、需要路面基层碎石803663.3立方米已备604526立方米、需要混凝土预制块21xx3.01万块已备4364.xx万块。 (二)质量操纵事情 ‎ 农村公路建设严格按国家和省的要求操纵施工质量，工作中层层把关。各县在工程技术人员少、工程多、治理难度大的事情下，把工程质量治理放在首位。工程设计时期，各县采取多方案比较，挑选合理的路线走向和路面结构形式，严格操纵各项技术指标，对地形比较复杂的公路，州交通局派技术人员现场指导、帮助设计，全州两通工程的设计均由州交通局审批;工程施工时期，各县均设置中心实验室，工程材料质量和工程施工质量的评定，基本做到了以检测数据为依据，为工程施工质量的操纵打下了基础，施工中严格操纵进场材料的质量，严格操纵施工工艺和施工程序，基本做到了上一道工序别合格别准进行下一道工序的施工。工程验收时期，各县对已完工的工程先进行自检，自检资料报州交通局后，州交通局组织工程验收质量检测组进行工程质量检测，检测合格的经过验收，检测别合格的别验收，经过对两通工程的验收检测，通达工程部分地段有局部技术指标超标的事情存在，对有技术指标超标的路段，州局要求施工单位整改后再验收，通畅工程经过组织检测，工程质量全部达到合格以上，具备验收条件的工程全部经过了验收。 (三)两通工程采纳的技术标准、路面结构事情 ‎ 依照上级下达的资金、地点自筹资金以及车流量的事情，各县对别同路段采纳别同的技术指标和路面结构形式，仔细坚持等级多标准、路面多样化、结构多形式、筹资多渠道、安保多样化的原则，通达工程能达到四级公路标准按标准的四级公路建设，路基宽度采纳4.5米或6.5米，部分地段依照地形条件采纳5.0米或其它尺寸，关于地形比较复杂、工程量大的地段，按交通部或省交通厅规定的受限指标进行设计和施工，力求做到科学设计、科学施工、科学治理。通畅工程建设，各县依照资金的事情分别采纳单层或双层沥青混凝土路面、水泥混凝土路面、半整齐弹石路面、整齐混凝土块体弹石路面、混合路面(沥青混凝土路面与弹石路面混合、水泥混凝土路面与弹石路面混合，整齐混凝土块体弹石与半整齐弹石路面混合)等路面结构设计和施工，路面宽度依照资金来源和车流量的事情采纳3.5米至5.7米别等的指标。基本做到了公路等级标准、路面的结构形式与投资来源相习惯，幸免了要求高标准、高指标、工程投资过大而造成过多历史欠账或拖欠农民工工资等一系列咨询题的产生。 二、农村公路建设治理中存在的困难和咨询题 (一)建设资金别脚、资金到位迟缓 通达工程建设国家每公里补助10万元，通畅工程建设国家每公里补助40万元，省州无配套资金，除砚山等部分县有少量配套资金外，多数县由于财政困难无力配套，工程设计的指标难以提高，通达工程中一些路段设计时采纳了受限路段的指标，但是由于资金少，实施起来困难还是较大。通畅工程中原有路基较差的路段，由于处理路基费用较多，路面工程采纳低限指标仍然有资金欠缺的咨询题。另外，资金到位较晚，20xx年实施的通畅工程资金还未到位，给工程进度带来较大妨碍，按预计的工期难以全面完成。 (二)工程技术人员少治理难度大 ‎ 由于20xx年忽然增加通畅工程里程数，通畅工程量相当于20xx年的4.5倍，通达工程相当于20xx年的7.9倍，从设计到施工到编制竣工资料全靠原有的工程技术人员，一具要紧技术人员治理几个通达工程的事情比较普遍，通畅工程建设指挥部人员少，进度或质量治理别到位的事情时有发生。由于技术人员少，各县在施工期间把施工现场治理作为工程治理的首要工作来抓，加之上一工程项目完工就继续治理下一具开工的工程项目，对工程资料的整理无暇顾及，导致部分工程完工后工程资料别完善而别具备竣工验收的条件，别能纳入公路养护治理的范筹。 (三)对新型路面结构的施工治理缺乏经验 20xx年，我州通畅工程大量采纳了整齐混凝土块体弹石路面，铺筑这种路面除丘北县有一定经验外，其他县没有施工经验，由于里程多、数量大，原来有一定铺筑经验的工人较少，从块体的预制到铺筑质量的操纵都有一些困难。如部分项目整齐混凝土块体弹石铺筑过程中平坦度操纵就比较困难，一些项目做了实验路段，但是由于治理者及工人都无经验，经过几次反复的施工，质量依然别理想，最终请了有经验的人来指导才基本解决了咨询题。由于缺乏施工经验，混凝土预制块的预制速度远远跟别上路基调型和基层铺筑的速度，造成部分工序停工待料的事情时有发生。 三、用科学进展观指导将来的工作途径和措施 科学进展观的核心是以人为本，农村公路建设首先要思考怎么为农民群众修更多的路、更好的路，解决农民群众出行难的咨询题。所以，在农村公路建设治理中，要把农民群众的利益放在首位，处处为农民群众着想，把实践科学进展观降到实处。将来的农村公路建设应从以下几个方面抓好工作，把农村公路建设得更好。 (一)挑选科学的公路路线是建好农村公路通达工程的关键 ‎ ‎ 农村公路通达工程除资金的制约外，公路建设的成败在于路线的挑选。要从路线里程长短、技术指标、占用耕地林地、废弃土石方对生态环境妨碍、工程量操纵、路线位置是否最大限度地点便了农民群众的出行等方面进行综合分析后，确定路线走向和操纵各项指标。要让农民群众在公路设计时期就知道路线位置，提出合理的路线走向意见和建议。在将来设计审查中要以科学的进展观为指导，改变公路设计文件审查中要紧注重技术指标审查的方式，将这些工作作为审查的重点内容。 (二)进一步加大工程试验检测力度，确保工程质量 工程质量是工程建设永恒的主题，对工程质量的操纵至关重要，而操纵的要紧手段算是检查和检测，要在现有检测能力的基础上进一步加大检测力度，加强人员培训，充分发挥工程试验室的作用，努力做到从材料进场到每一具工序的施工质量都用数据说话，减少或杜绝凭个人经验评定工程质量的频率，用科学的手段治理工程质量，做出让群众放心的工程。 (三)加强组织领导，充分发挥工程治理人员的积极性 ‎ 农村公路建设由于点多面广、工程多、工作量大、路线长等特点，需要强有力的治理队伍进行治理，由于现有的治理人员少，工作任务繁重，治理难度大，所以，加强组织领导，充分发挥治理人员的积极性十分重要。要在现有人员的基础上加强职工的教育，增强广阔职工对农村公路建设的紧迫感和责任感，负责工程的要紧人员要带头树立以筑路为业、以工地为家的思想，让建设、施工、监理各方的职工在得住工地，守得住岗位，及时研究解决工程施工中发生的各种咨询题。建立严格的工程治理和人员治理制度，进一步规范工程治理行为，确保工程建设的资金、进度和质量得到有效操纵。 (四)坚持 等级多标准、路面多样化、结构多形式、筹资多渠道、安保多样化的建设原则 从去年以来，我州依照农村公路建设资金紧缺及各条公路车流量差异较大的实际事情，按照省交通厅推行的等级多标准、路面多样化、结构多形式、筹资多渠道、安保多样化的建设原则，在公路设计中采纳了别同等级公路标准和别同结构形式的路面结构，对农村公路建设投资操纵取得了较好的效果。在将来的工作中，要仔细总结经验，别断探究新型的路面结构形式，做到既经济又耐用，习惯农民群众出行的要求，达到科学进展的目的。 (五)加强新型路面结构施工技术培训，全面掌握施工办法 ‎ 关于水泥混凝土整齐块体弹石路面的施工工艺操纵，目前在我州铺得较好的弹石路面基本是外地施工队伍施工的，而由于工程项目点多面广，靠外地施工队伍是难以完成建设任务的，要借鉴外地施工队伍铺筑的经验，采取传、帮、带的办法抓紧培训，使本地的施工队伍全面掌握施工技术和办法，习惯大面积铺筑整齐块体弹石路面需要，确保工程质量。 农村公路建设治理是一具较为复杂的系统工程，惠及千家万户，涉及工程建设的方方面面，我们经过过去的公路建设总结了一些经验，但是工作中还存在如此那样的咨询题需要加以完善和解决。科学进展观的内涵，给我州农村建设事业的进展暨注入了新奇血液又提出了更高的要求，更提供了坚实的理论基础。只要全州交通系统上下同心同德，坚持以人为本、统筹兼顾、持续协调的进展原则，必将推动我州农村公路建设事业的进展再上一具新的台阶，修建更多、更好的农村公路，切实解决农民群众出行难的咨询题，更好地为农民群众服务，为建设社会主义新农村打下坚实的基础。【相关推荐文档XX公司调研报告 一、XX公司主要情况概述： ‎ 今年以来，针对XX公司经营情况，对XX公司当前市场份额及未来业务构成、当前作业班组人员技术能力及人员心态、企业管理制度等方面进行了持续的走访和调查研究，20XX年，XX公司承揽;.钢结构工程项目20余个，在XX公司原有的业务基础上，努力开拓市场，优质高效的完成各个施工项目，并积极拓展新的市场领域，通过不断的努力开拓了海外市场，承揽了多个国际项目，为XX公司的经营板块的扩张做好充分准备。 二、XX公司当前市场份额及主要业务构成的情况： 20XX年XX公司国内项目呈现多元化齐头并进发展的态势，由钢结构工程、立体交通钢结构、标准化临建项目等多个板块组成。在以国内的多个标准化营地建设为模板的情况下，积极参与海外装配式活动房项目施工，建设了多个海外项目，并得到了各级领导的认可与支持。 三、在调研过程中发现的主要问题： 1、公司以外的市场彻底失去： 受我国宏观经济形势不佳，民营资本投资萎缩，轻型钢结构市场环境混乱，市场准入门槛较低等因素影响，XX公司在局外市场的原传统业务(如钢结构厂房、车间)，市场份额急剧下降，20XX年以来下降几乎为零，这就为企业后续发展方向敲响了警钟。这种局面的形成，既有社会环境的因素，也有我们在投标力度，后续客户服务及回访、管理层市场追踪人员的缺失，虽有良好的资信但没有与市场抗衡的拳头产品造成的。 新客户的建立没有形成，合作多年的老客户逐渐流失;即使有投标，但投标报价偏离市场，以我们的企业性质和管理模式，已经被排挤出以个人包工队和小型民营公司为主导的低端或小型的轻型钢结构市场。就是我公司现在在市场的现状。 ‎ ‎ 2、公司内的市场不断流失： XX公司在我局兄弟单位原来有着较高的市场占有率，这种原因来自于本局的兄弟单位感情因素、对我公司的技术能力信任的因素，全局一盘棋的政治觉悟性等因素，所以在20XX年以前，在我局驻二级的各个单位都做了一些工程，而且市场回报较好。但随着市场化的透明，我们没有以乙方的身份来正视自己，加上我们服务和回访等因素的缺失、感情投入的缺失等因素，原来都认为天经地义由九分局施工的一些项目，逐渐的，各个单位以投标公平竞争、制度不允许等借口把我们置之以外。 3、作业班组人员技术能力及人员心态存在的问题： 现在XX公司作业的班组都是原来我们的员工、班长组织形成起来的，这些作业班组的负责人都有一定的政治素质和业务素质，受长期在我公司施工作业的影响，都有比较正规的施工规范意识，但受我们任务不足，结算不及时等因素影响，他们的人员流失较大，就是有任务临时组建的草台班组人员技术素质参差不齐，如对作业班组存在的问题不着手解决，势必会造成有活没有人干的局面。 4、企业的管理制度不够健全 ‎ 从企业文化中可以看出，对于企业利益与品质的保证较多的，相对而言对与员工利益的保证就十分欠缺。比例过分的失调，很显然只有的体制实行起来，不能灵活应对，涉及范围太校现在市场发展迅速，而企业不能够与时俱进，对于制度给予相应的改善。陈旧的制度导致员工工作缺乏动力，也使得许多员工也抱着混口饭吃的态度工作。很多员工认为自己在公司的发展空间小，不能够很好的体现自身的价值，在企业文化中也提到了优秀人才但是根据调查很多人都没有受企业任何专业的培训。这也暴露的体制不能够很好实施的缺点。 四、针对解决调研过程中发现问题的几点建议 建议一： 国家已经提出在未来十年内，住宅建筑的30%用钢结构替代传统混凝土框架结构，这种结构从钢结构施工技术分类上来说，属于重型钢结构(俗称重钢)，因这种施工技术处于推广应用阶段，而且有较高的市场准入门槛，和我们的资信和企业性质是匹配的，况且我们已经参与设计施工过多个三层及以上的大跨度大开间钢框架建筑，已经具备了一定的施工能力和施工经验，现在应尽快从市场培育和人才培养，硬件建设等方面着手准备。 积极拓展立体交通领域，如市政钢结构天桥、建筑楼群钢连廊，立体停车场是市场准入门槛高的一个新兴建筑分支，有着较高的利润空间和潜在的客户群，我公司也已经参与了多个此类项目的设计施工，应在这个领域加大投标力度和客户认知度。 ‎ ‎ 投标管理人员和客户回访人员岗位的设置迫在眉睫，这种岗位不能兼职，应先安排社交能力较强、有一定的业务推广能力，对企业忠诚度较高的我分局正式人员组建以社会上兼职，招聘人员等用工性质组成的市场推广及投标队伍。 同时，也应借鉴我局在全国投标的经验，分片划区，定期走访设计院，工业园区，大型厂矿医院，城乡结合部一些有影响的农村基层领导，获得第一手市场资料。 建议二： 加大与驻局内二级单位的服务和回访，正视我们是施工方参与竞争的身份，消除他们的顾虑，利用一些大型会议，着力推广推销我们的产品。 与局内各个投标处、各个二级单位加强联系，随着钢结构技术应用越来越广泛，他们投标的项目或多或少都会涵盖一些建筑钢结构专业的工程，我们应建立与他们的日常工作联系机制，互通有无，资源共享，采用灵活的合作策略，快速响应的小分队模式参与施工，打消他们的后顾之忧，不以都是的单位的身份自居，以市场化的心态来正视我们的身份，借鉴XX分局在钢结构专业局内市场施工的经验教训，逐步发展培育局内建筑钢结构市场。 建议三： ‎ 加强作业班组的技术培训和安全培训，及时对他们结算，保证他们的工资和生活需要，让一些政治素质比较好的人员参与公司的经营管理。 建议四： 管理制度要形式多样，机制灵活，却又不失威信。涉及企业本身的利益以及员工的利益。注重管理水平的提高，贯彻落实各项规章制度，同时要取得全体员工的一致认可，追踪全球最新技术、经营管理理念。给予员工不断的培训、深造机会，激发工作热情和创新活力。坚持以人为本，广为接纳和储备具有先进管理经验和技术专长的科技人员，形成良好的人才知识结构，为企业创造更多财富。 综上所述，以上的问题有社会经济形势原因，也有企业运营机制的原因;有整体的原因，也有局部的原因;有企业体制的原因，也有我们内部管理原因;有从长远考虑需着手解决的问题，也有现实需尽快解决的问题。我们有良好的资信，有良好的履约能力，有完善的管理制度和雄厚的资金，我们应根据XX公司自身的状况，把这些优势应用到日常管理中去，这些只是我个人这段时间以来对XX公司的走访，询问和交流，对XX公司陆续暴露出来的问题所产生的一些思考，仅代表我个人意见，但希望上下根据现在发现的问题，陆续着手解决这些问题。 20XX年x月x日