压路机工作总结范文

压路机工作总结范文

压路机工作总结范文 压路机操作工专业技术 个 人 工 作 总 结 ‎= ，有效防止雷同， =‎ 转眼之间，一年的光阴又将匆匆逝去。回眸过去的一年，在××‎ ‎×（改成压路机操作工岗位所在的单位）压路机操作工工作岗位上， 我始终秉承着“在岗一分钟，尽职六十秒”的态度努力做好压路机操 作工岗位的工作， 并时刻严格要求自己， 摆正自己的工作位置和态度。在各级领导们的关心和同事们的支持帮助下， 我在压路机操作工工作岗位上积极进取、 勤奋学习， 认真圆满地完成今年的压路机操作工所有工作任务，履行好××× （改成压路机操作工岗位所在的单位）压 路机操作工工作岗位职责， 各方面表现优异， 得到了领导和同事们的一致肯定。 现将过去一年来在××× （改成压路机操作工岗位所在的单位）压路机操作工工作岗位上的学习、工作情况作简要总结如下： 一、思想上严于律己，不断提高自身修养 一年来，我始终坚持正确的价值观、人生观、世界观，并用以指 导自己在××× （改成压路机操作工岗位所在的单位） 压路机操作工 xx 工作总结 自从去年毕业以来，也就是 xx 年七月份 , 我已经在工地呆了整整一年的时间了。我们这个工地坐落于别迭里，即别迭里水电站工程。别迭里水电站位于自治区克孜勒苏柯尔克孜自治州阿合奇县库兰萨 日克乡境内的托什干河上，由拦河引水枢纽、引水渠、排冰闸、压力前池、压力管道、电站厂房、侧堰、泄水槽、尾水渠、退水渠、渠系 交叉建筑物等组成，线路总长约 38.98km。电站总装机 24.8 万 KW，‎ 工程规模为中型，年发电量 8.67 亿 kWoh。工程的主要任务是利用托什干河丰富的水能，通过新建拦河枢纽、渠道和电站引水发电，向阿 克苏电网输送电力和电量， 缓解当地电力紧张状态， 同时在拦河枢纽上设置放水洞，修筑灌溉渠道，改善灌溉引水条件，维护河道生态环 境等重要作用。是自治区 " 科学发展、帮扶推进、资源开发 " 助推阿合奇县经济迅猛发展的一项重要工程。‎ 我的专业是工程机械操作与控制技术，简称工程机械。来到别迭 里后，测量部高健部长带领我们参观了工地。 那时才觉得我们已经进入了真实的施工区域， 和自己以前实习的地方有所不同， 但也感觉到了自己以后的工作范围。 我们到达这个项目之前， 这里突遭洪水的袭击，有些刚建起的作业区已经被洪水吞没。我是学机械的，所以理所 当然被分到了机电作业部门。 其他两个和我不是一个专业， 一个是学机械设计，一个是学电气自动化，同样来到了我们部门。我们的领导 是蒋利泽， 他是我们作业部副部长。 经过了简单的分配我们各自找到了自己应该做的事情。 我和那个学机械设计的新同事来到了机电作业部门修理班，以后就跟着几位师傅学技术，积累经验。‎ 机电作业部管理别迭里项目上的所有施工车辆及其他设备，这些 车辆包括重机、自卸车、吊车、皮卡、洒水车、加油车等。重机有挖 掘机械、推土机、压路机。其他设备包括有发电机、混凝土搅拌车、 混凝土输送泵等。现在说下我从学校到单位一些基本的认识。首先， 我感觉到有一定的落差， 这个落差不是待遇问题， 也不是工作有多么艰苦或者有多么地轻松那么简单， 而是我感觉到以前在学校学的知识太少了，说准确点就是现在突然感觉到自己要掌握的东西很多很多。‎ 从你想要了解机械开始就会有一连串的问题在你的面前， 很实际、很繁杂、很抽象、 也很耐人寻味。要解决这些问题我感觉自己要去探索的也必须很多。为了解机械的原理，我必须得搞清楚机械的构造，为 了搞清楚机械的构造， 我必须经常去跟着师傅去修理机械， 这个也很正常，就像是有些单位一样，新来的员工必须得到基层锻炼。说起修 理我有一肚子的话要讲。 如果说每天跟着师傅能处理上一个不同的故障那也感觉很好， 这样我就可以系统的把那些故障归纳总结， 哪一个故障是什么原因导致，是什么配件损坏，哪一个电路、气路、或者油 路出现问题， 只有这样我才感觉我会慢慢地懂得如何去分析故障原因， 可是现实怎么会这么理想化呢，不是的。刚刚来到修理班，也就是别 迭里项目部机电作业部门修理班， 其实是个偌大的修理场地， 包括两个工具室，一片停故障车辆的平地，再加上几条修理车辆的地沟。经 过一段时间的熟悉， 我渐渐地熟悉了自己的所谓初出茅庐的差事。 第一，上班得按时，这样慢慢培养了我正常的起居习惯。有事没事，我 得穿上工作服去修理班看有没有故障的车辆。 对我来说， 我是想学到点基本的知识。 我期待以后我见到故障车辆能自己判断， 而且是轻而易举的就能完成的事情，可是呢，其实也没有那么如愿以偿。修理班 有四位修理师傅， 通常是有故障车辆的时候大家一起处理， 自从我们两个新同事拜师以后偶尔会出现徒弟跟师傅的状况。 其实我想如果我能不间断的学习到有关车辆的技术性问题， 那也不错， 最起码自己在积累经验， 可是在这里我们其实有些无关紧要的工作也是要做的。 汽车换轮胎我们也要负责更换处理， 而且似乎变成了一种义务。 我不知道这是我们必须要经过磨练的事情， 还是我们参加工作以来必要性的工作，很模糊， 但是也很现实。模糊是因为我不知道我们懂得了更换轮胎是不是就懂得了成大事必须从小事，从那些很粗很累的活做起；‎ 现实是这些事情已经让我们本能的当成了自己应该做的事情， 而且要时刻准备去做。在修理班，我感觉做的最多的事情就是更换汽车轮胎。好在我也了解了不少不知道该不该了解 东所谓的知识。轮胎的气压数，哪些车辆轮胎上是多少气压，哪 些车辆轮胎气压大点，哪些小点。除了更火汽车轮胎，其次我感觉最 深刻的事情就是更换挖掘机小臂， 铲斗，或者是大臂的那根又粗又沉得销子了，很累的，真的。年轻人总不该站那儿不动，看着师傅们干 那些重活吧，我们得抗大锤，抡大锤，反正一切重活我们都在干着。 说了这么多我感觉有一点跑题， 但是我还是想重回到正题， 那就是我 深刻的觉得自己在学校学习的知识太少了， 要不自己不会起点这么低，‎ 在这里浪费时间，做一些不必要事情。如果我会发动机，我可能亲自去拆卸车辆，不让师傅们指指点点，如果我会挖掘机故障处理，我也不会去在那儿老是干重活。一句话，现实和理想落差太大。‎ 刚开始我们来到这里跟着师傅们，他们做什么我们就做什么。这里我会一一陈列：‎ 1. 车辆保养。车辆保养是学机械必须得注重的地方。首先，以重 机为例： A，前端工作装置连接销轴肯定要按时加润滑脂。像动臂销轴，动臂液压缸低端销轴。在最初的 100 小时内需要每隔 10 小时进行保养处理，也就是要更换润滑油。五十小时强制性保养。铲斗和连 2. 杆销轴如果在水中或者稀泥重操作时需要 10 小时保养一次。回转支承，需要在 500 小时进行强制性保养。 旋转内齿轮要在 500 小时进行强制性保养。 B，加发动机机油。发动机机油油位检查，每隔 10 小时检查一次，每隔 500 小时更换发动机机油，同时发动机油滤清器 500 小时更换一次。 C，齿轮油。旋转减速装置油位油位 250 小时检查一次， 1000 小时更换齿轮油。行走减速装置 250 小时油位检查， 2000 更换一次齿轮油。 D，液压系统。 10 小时检查液压油油位， 250 小时排放液压油箱贮油槽， 500 小时更换液压油箱过滤器，更换泵排油过滤器， 1000 更换先导油过滤器， 10 小时检查软管和管线漏油， 250 小时检查软管和管线裂纹，弯曲。 E，燃油系统。 10 小时排放燃油箱油槽， 50 小时检查水分离器， 500 小时更换燃油过滤器， 1000 小时清洗输送泵滤网， 10 小时检查燃油软管泄露、 250 小时检查软管裂纹、弯曲等。 F，空气滤清器。 250 小时清扫一次，清扫六次之后或者一 年以后更换一次。 G，冷却系统。 10 小时检查冷却液液位，使用前第 一次 50 小时检查和调节风扇皮带张力，以后 100 小时检查。一年更换两次冷却液。 500 小时清洗散热器内部，当更换冷却水时气息散热器内部。 500 小时清扫冷却器前方网罩。 H，空调机。 250 小时清扫循环空气过滤器，当阻力过大时更换。 250 小时清扫新鲜空气过滤器，‎ ‎1000 小时更换。 250 小时检查制冷剂量，检查压缩机皮带张力。 500‎ 小时清洗冷凝器芯。 250 小时季节前和季节后检查。 I ，点系统。 10 小时检查铲斗斗齿的磨损和松动。 需要时更换铲斗， 变换铲斗连接至正铲，调整铲斗的连接，拆卸行走杆，检查和更换安全带，检查挡风 玻璃洗涤液液位。 50 小时检查履带的垂度。 需要时清洗驾驶室地板。250 小时检查螺栓和螺母的紧固扭矩。以上情况因车型的不同而有所变化。‎ 1. 维修。重机一般情况下有电路，气路，油路，还有机械性故障 等。有个日立 250H电喷挖掘机因为冒黑烟，机子无力换了四个喷油嘴，更换期间还要往电脑里面输入喷油嘴上的代码以便达到喷油正时 的功效。自卸车维修的应该是最为频繁，主要的就是气路上的问题， 还有离合器从动片也经常出现打滑， 需要更换。 后桥 V 型架上的螺栓很容易脱落，这个也经常更换。前桥转向摇臂，转向横拉杆这两个构 件也经常因为疲劳过度而断裂。发动机窜油，增压涡轮尾气少，经常 会导致更换发动机活塞， 及其四配套（缸套 - 活塞 - 活塞环- 活塞销）。装载机的限位螺栓也很容易因为疲劳过度儿断裂， 变速操纵阀有时因为压力失准而失去原有工作有效压力， 在我来这里一年之久这个也更换过一两次。再有就是发动机气门间隙的调整，有两次调整法，逐缸 调整法。发动机前端盖有几个齿轮（凸轮正时齿轮，曲轴正时齿轮， 中间齿轮总成）如果拆装的时候没有调正时发动机会出现打不燃火。 以上是代表性的几处故障， 也是经常性遇见到的，还有取力装置（取力器），机油泵，压缩机，发电机，离合器总泵，打气泵（水冷压缩 机），油水分离器总成等不常见的构件也需要我逐步去了解。‎ 2. 一年的经验学习，积累，多多少少有所收获。但又回想以往处理过的故障，总是感觉还缺少什么，总有那么多的地方没有吃透，还需更加努力。‎ 技术总结 xx 年 7 月 17 日我来到大连 zz 项目部参加工作。来到项目部感受到领导热切的关怀。 初期我在黑色路面实习， 后来担任黑色路面工长。转眼今年的施工工作已经结束， 因此对我在这段时间的工作做以总结。‎ 工程概况 xx 高速公路东起沈大高速公路大连湾街道土城子村段，西至旅顺 羊头洼烟大铁路轮渡码头， 路线总长 56.77 公里，全程按双向四车道高速公路标准设计。我们项目部主要负责 k0—k27+600 的路面工程 ‎（路面一标） 。由于各路基桥梁段交工时间参差不齐迫使我们的路面 施工进展没有达到预期的效果。 主要完成工程量：‎ 我的工作 沥青混凝土路面 沥青混凝土拌和站设拉树房 （ k4+700）。采用间隙式拌和机拌料， 外雇自卸 车运输。沥青路面宽度在 7m以上时， 采取 2 台摊铺机分两半幅梯队摊铺， 7m及 7m以下路面采取全幅摊铺。双钢轮振动压路机及轮胎压路机碾压成型。‎ 1 ‎、下承层准备 铺筑下面层沥青混合料前，清理下承层，保证其干燥、清洁，无 任何松散的石料、灰尘和杂质。喷洒透层油。采用沥青洒布机，喷油 管与路表面形成约 30 度角，高度使路面上喷洒的透层油形成重叠。路缘石等构筑物进行遮挡防护（塑料覆盖）。洒布后不致流淌、渗入 基层一定深度，并不形成油膜。随后撒布石屑（ S16石灰岩），用胶轮压路机初压一遍，铺筑沥青面层前人工配合吹风机扫除多余石屑， 确保基层和沥青层的接触良好。‎ 2 ‎、测定基准线 在准备好下承层后进行测量放样，标出的沥青料松铺厚度，并放 出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线。 中部采用钢桩定位， 使用钢丝绳做引导高程。铺筑中面层和上面层走平衡梁。‎ 1 ‎、沥青混合料的拌和与运输 （1） 沥青混合料拌和 采用 NP2000型间歇式拌和机， 沥青砼拌和设备每台实际生产能力为 150t/h ，拌和时间为 45S(其中包括干拌 5S 湿拌 40S)。按照生产配合比，确定各种材料每锅用量，对配料系统进行设定。沥青加热温 度控制 170～180℃（改性沥青高 10～ 20℃），控制沥青混和料生产温度在 150～175℃范围内。‎ 拌和后的沥青混合料均匀一致，无花白、无粗细料分离和结团成 块现象。当出现混合料降温过多、 粗细集料颗粒离析以及其它影响产品质量的情况时，予以废弃，并采取纠正措施。‎ （2） 沥青混合料运输 沥青混合料采用自卸车运输，在摊铺机前形成一个连续的供料车 流，尽量减少等待的时间， 保证摊铺温度。今年由于水稳施工车辆和沥青施工车辆互相穿插， 有时候会出现沥青料中混杂水稳， 这样会使沥青路面的质量得不到保证。 建议有专人在装车之前检查车厢是否洁净，最好喷洒一层柴油防止混合料粘车。‎ 装料时，通过前后移动运料车来消除粗细料的离析现象，一车料最少分三次装载。 沥青混合料在运输过程中采用防水的篷布遮盖整个运料斗；发现其温度低于要求、颗粒有花白斑点、离析、结块、含水等不符和规范要求的情况，应将混合料处理掉，并不用于本工程。‎ 1 ‎、沥青混合料的摊铺 采用自动找平装置的沥青摊铺机铺筑，根据摊铺机的摊铺界限和路面宽度、横坡等划分摊铺板块。‎ 摊铺前 30min，把整平板加热至 80-100 ℃，用柴油喷雾器喷洒料斗、整平板及螺旋输送器， 安装自动找平装置，并检查操作系统是否正常。首先在起点处用木方垫高，顶面为松铺顶面，按摊铺厚度调整 标尺。摊铺机后退到木方位置，把整平板降至基准面上。摊铺时，按 路线方向纵向行走，摊铺速度均匀、连续、不发生间断或停机，以保 证面层平整，起步速度为 1m/min，正常速度 3m/min。混合料溢出储料斗，落在前方， 则迅速清除，在摊铺过程中及时用直尺检测是否满足要求。但是今年由于拌和站常量小，出料慢，还有的时候出现小问 题导致摊铺不能连续，保证平整度也很难。‎ 摊铺过程中遇到集水井圈采用钢板覆盖，摊铺机过去后立刻取出 钢板以便后边的压路机能够选择合适的碾压方法。 对机械不能到达的死角，用人工扣锹法进行摊铺。‎ 1 ‎、接缝施工 路面分两幅施工时，纵向缝采用采用自然缝。沥青混合料路面铺 筑期间，当需要暂停施工时， 下、中面层可以采用斜接缝 （梯形接缝）、上面层必须采用平接缝。 接缝当天施工结束后进行切割、 清扫、成缝。中、上面层黏附性强，人工接缝不容易做，可以在最后撒水 2 ‎、沥青混合料的碾压：‎ 每天在正常碾压之前，先对横向接缝进行碾压。要想接缝平顺， 碾压的方法很重要。 我在这一段时间主要观察这方面， 再加上赵经理的指导基本可以配合压路机完成这项工作。‎ 沥青混合料摊铺整形后应立即组织碾压。碾压的程序为：初压→ 复压→终压。 本工程采用五台压路机合作碾压，其中包括 CAT钢轮压路机两台、 BM钢轮压路机两台和洛阳胶轮压路机一台。‎ 初压：采用 CAT1钢轮压路机时速控制在 2～3km/h 静压 1 遍。碾压时从断面低的一侧向高的一侧碾压。 压路机在启动、 停止时减速缓行。初压后检查平整度、路拱，必要时予以修整。‎ 复压：洛阳胶轮时速控制在 2.5 ～3.5km/h 先走一遍，保证密实度。‎ BM1压路机时速控制在 4～ 5km/h 碾压 1 遍。随后 CAT2 碾压 1 遍。‎ 终压：确保终压温度前提下进行。采用 BM2静压 1 遍，使路面无轮迹。‎ 碾压过程中，保持碾压轮面的清洁，若发生粘轮现象，将黏附的混合料认真地清除，并向轮面撒少量柴油，然后再碾压。对局部细小龟裂处用洗料一次找齐。一些压路机无法碾压的角落，人工热夯。‎ 1 ‎、成品保护及放行 施工时要设岛帽阻拦来车，避免影响施工或破坏以完成的路段。当温度达到 50℃以下后可以开放交通。‎ 我在工作中使书本上的理论与实践得到有机的结合，同时也发现我的很多不足之处。 作为一名在第一线工作的我以后不但要确保施工的正常进行，质量满足 规范要求，同时也要注重施工人员的安全问题，加强与其他环节的协调能力。道路施工不是随心所欲的盲目施工，因此要多看图纸， 了解每一个部分的情况，确定合适的施工方法，并且合理调动人员。摊铺后要仔细自检，发现问题及时处理，避免小毛病变大问题。‎ 建议 由于今年沥青混合料不能正常供给摊铺，建议明年增加一台沥青拌和站，保证施工连续进行。‎ 以上是我对这段工作的总结， 工作不足之处希望领导能悉心指正。我会改正。今后我将继续努力工作学习，提高自己的专业水平。‎ xxx xx 年 xxxx xxx 项目部 内容仅供参考