2021国家开放大学电大专科《城市轨道交通行车组织》期末试题及答案（试卷号：2604）

2021国家开放大学电大专科《城市轨道交通行车组织》期末试题及答案（试卷号：2604）

2021 国家开放大学电大专科《城市轨道交通行车组织》期末试题及答案（试卷号：2604） 盗传必究 一、单项选择题（每小题 2 分，共 20 分，将正确答案选项的字母填入括号内） 1. （）是一种在轻轨线路、车辆等技术设备工艺基础上发展起来的地铁类型，运量较大，通常采用 高 站台。 A. 重型地铁 B. 轻型地铁 C. 大型地铁 D. 微型地铁 2. 以下与整体道床的特点不吻合的是（）o A. 施工难度小 B. 稳定性好 C. 道床弹性差 D. 工程造价高 3. 由于正线行车速度高、密度大，线路标准要求高，一般采用（）以上类型钢轨进行铺设。 A. 40kg/m B. 60kg/m C. 80kg/m D. lOOkg/m 4. （）主要对影响安全行车的车辆重要部件（如转向架、制动机、电机悬挂部件、收电弓等）系统 功 能进行重点检查，查看故障诊断系统，对空调系统、主变流器核制动电阻进风口滤尘网进行清洗或更换。 A. 列检 B. 定修 C. 架修 D. 月检 5. （）轨道交通规划使轨道交通建设落后于城市交通的发展需求，造成城市交通发展进入一个“恶 性 循环”，迫使轨道交通建设仓促上马，最终带来不良后遗症等。 A. 追随型 B. 满足型 C. 导向型 D. 复制型 6. 根据我国《地铁运营安全评价标准》，死亡 30 人及以上的事故构成（）o A. 一般事故 B. 重大事故 C. 特别重大事故 D. 险性事故 7. 当（）发生故障时，列车自动运行功能不能实现，此时列车改为列车自动防护子系统监督下的 人 工驾驶模式，在列车自动防护子系统车载设备的监护下，按车内信号显示速度运行。 A. 列车自动驾驶子系统 B. 列车自动防护子系统 C. 列车自动监控子系统 D. 信号联锁系统 8. 城市轨道交通行车组织中较少采用（）,特别当行车密度高、列车运行间隔短的条件下。 A. 站前折返方式 B. 站后折返方式 C. 折返方式 D. 混合折返方式 9. 调度命令只能由（）发布，命令发布后，有关行车人员必须严格执行。 A. 乘务员 B. 列车长 C. 行车调度员 D. 管理员 10. 开行（）,应特别注意开行时间，严格按照运营时刻表组织行车，按时开出，避免晚点发车。 A. 末班车 B. 首班车 C. 早班车 D. 晚班车 二、多项选择题（每小题 3 分，共 15 分，将正确答案选项的字母填入括号内，多选少选不得分） 11.走行部由（）等组成。 A. 轮对 B. 轴箱油润装置 C. 弹簧减震装置 D. 转向架 E. 基础制动装置 12.轨道交通安全影响的特征包括（）。 A. 全线性 B. 连带性 C. 局限性 D. 群体性 E. 单一性 13 .影响线路通过能力的因素有（）等固定设备。 A. 线路设备 B. 列车折返设备 C. 车辆段设备 D. 牵引供电设备 E. 交路设备 14.列车运行图有两种输出形式（）o A. 时刻表 B. 行程表 C. 图解表 D. 说明表 E. 安排表 15.施工负责人除了负责办理该组作业请点及销点手续外，其职责还包括（） A. 负责该组作业人员和设备的安全管理 B. 负责作业过程的组织指挥 C. 负责及时与车站或车辆段、控制中心等联系作业有关事项 D. 组织设置、撤销作业安全防护设施 E. 负责恢复施工所涉及设备的正常状态，并出清作业区域 三、判断题（每小题 2 分，共 20 分，将正确答案填入题目前的括号内，正确打，错误打“X” ） （7）16.城市轨道交通的行车组织工作是指在运输生产的过程中，为完成运送乘客的任务所进行的一 系列与运输有关的工作。 （7）17.城市轨道交通具有运量大、速度快、能耗低、污染少、可靠性高、舒适性佳、占地面积少等 多 方而的优势。 (7)18.百米标宜采用反光材料制作，既醒目又直观。 (X)19.为确保独立运营，每条地铁线路的正线数目为双线，列车左侧行车。 (X)20.车辆段是指贯穿所有车站、区间供列车载客运营的线路。 (7)21.客车车辆在湿热气候旦空气中含有盐份和腐蚀物质条件下也应该能正常运作。 (7)22.雷暴对电气设备的影响很大，可能造成供电系统跳闸，设备损坏。 (X)23.确认列车发生脱轨、颠覆、冲突后，立即启动相应的疏散程序，不必组织相关车站现场疏导。 (X)24.根据工程列车开行规定，工程列车不可反方向运行。 (X)25.运营控制中心的调度大厅是所有调度员和乘务人员集中的场所。 四、名词配伍(将正确解释对应的字母填入名词后的括号内，每小题 3 分，共 15 分) 26. 站厅(B ) 27. 行车组织指挥系统(C ) 28. 进路(D ) 29. 限界(A ) 30. 调车(E ) A. 是车辆与沿线固定建筑物及其设备安装空间关系总体协调后得到的净尺寸图形，应根据车辆轮廓 线 和车辆有关技术参数，结合轨道和接触网或接触轨的相关条件，并计及设备和安装误差而定。 B. 是乘客换乘列车的中转层，其主要作用是集疏客流，为乘客提供售票、检票、咨询等服务。按其 用 途分为公共区和设备区，一般两端为设备区，中间为公共区。 C. 是城市轨道交通系统的核心，通过控制中心行车调度员的实施，实行高度集中，统一指挥，使各 个 环节协调运作，保证列车安全、正点运行。 D. 是指在正线或车辆段运营线路范围内，城市轨道交通列车或调车车列由某一指定地点运行至另一 指 定地点所经过的路段。 E. 是指除列车在车站的到达、出发、通过及在区间内运行外，凡列车或车辆有目的的移动。在车辆 段 的行车组织工作中，这是项重要的工作。 五、问答题(每小题 15 分.共 30 分) 31. 列车交路计划的含义及确定列车交路的原则分别是什么？ 答：(D 列车交路计划是运营组织的要求及运营条件的变化，按列车时刻表/列车运行图或由调度指 挥 列车按规定的区间运行、折返的列车运行计划。(5 分) (2)确定列车交路的原则有： A、满足线路总客流量的运输需求； B、减少乘客换乘次数； C、减少乘客在车站的等待时间； D、经济地确定运用车数量和降低运营成木； E、方便运营管理和保证行车安全。（各 2 分） 32.岛式站台与侧式站台的区别是什么？各有哪些优缺点？ 答：（1）岛式站台车站是指上、下行线分布在站台的两侧。其优点是站台而积可以得到充分利用，集 中管理，车站结构紧凑，设备使用率高，乘客换乘方便；缺点是对线路设计影响大，设计难度大、造价高。 根据站台和线路数量的不同又分为一岛式、两岛式等。（8 分） （2）侧式站台车站则是指站台分布在上、下行线一侧。其优点是站台的横向扩展余地大，双向乘客上 下车无干扰，不易乘错方向，且对线路设计影响不大，工程造价相对岛式站台低。缺点是站厅客流组织难 度 大，乘客容易下错乘车站台。（7 分）