汽车底盘构造与检修课件：课题四 万向传动装置

汽车底盘构造与检修课件：课题四 万向传动装置

课题四 万向传动装置 任务内容组成 为了实现一些轴线相交或相对位置经常变化的转轴之间的动力传递，必须采用万向传动装置。万向传动装置一般由万向节和传动轴组成，有时还要有中间支撑， 如图 4-1 所示。 图 4-1 　万向传动装置组成示意图 万向传动装置在汽车上的应用情况如下。 1 ．变速器与驱动桥之间 2 ．变速器与分动器之间、分动器与驱动桥之间 图 4-2 　变速器与驱动桥之间的万向传动装置 1 —变速器； 2 —万向传动装置； 3 —驱动桥； 4 —后悬架； 5 —车架 图 4-3 　万向传动装置用于变速器与分动器之间、分动器与驱动桥之间 3 ．驱动桥与驱动轮之间 4 ．断开式驱动桥 5 ．转向操纵机构 图 4-4 　万向传动装置用于驱动桥与驱动轮之间 图 4-5 　万向传动装置用于转向操纵机构 4.2 　万向节 万向节的功能是能够在相互位置及两轴间夹角不断变化的两转轴之间传递动力。 一、不等速万向节 1 ．基本构造 2 ．万向节传动的等速条件 图 4-6 　十字轴式普通万向节 图 4-7 润滑油道及密封装置 1 —油封挡盘； 2 —油封； 3 —油封座； 4 —滑脂嘴 （ 1 ）第一个万向节的从动叉与第二个万向节的主动叉处于同一平面内。 （ 2 ）第一个万向节两轴之间的夹角 α 1 与第二个万向节两轴之间的夹角 α 2 相等，如图 4-8 所示。 图 4-8 　十字轴式刚性万向节安装示意图 1 、 3 —主动叉； 2 、 4 —从动叉 二、准等速万向节 准等速万向节是根据两个十字轴式刚性万向节实现等速传动的原理设计成的，只能近似地实现等速传动，所以称为准等速万向节。 1 ．双联式万向节 双联式万向节实际上是将图 4-8 中的中间传动轴长度缩短到最小的一种万向节，双联叉相当于两个在同一平面上的万向节叉，如图 4-9 所示。 图 4-9 双联式万向节的原理图 1 、 2 —万向节叉轴； 3 —双联叉 2 ．三销轴式万向节 三销轴式万向节实质也是由双万向节传动演变而来的准等速万向节。 图 4-10 三销轴式万向节 1 —主动偏心轴叉； 2 、 4 —三销轴； 3 —从动偏心轴叉； 5 —卡环； 6 —轴承座； 7 —衬套； 8 —毛毡圈； 9 —密封罩； 10 —推力垫片 三、等速万向节 等速万向节的基本原理是从结构上保证万向节在工作过程中，其传力点始终处于两轴交角的平分面上。 图 4-11 　等速万向节的基本原理示意图 1 ．球叉式万向节 图 4-12 　球叉式万向节 1 —从动叉； 2 —锁止销； 3 —定位销； 4 —传动钢球； 5 —主动叉； 6 —中心钢球 2 ．球笼式万向节 图 4-13 　球笼式万向节 球笼式万向节的等角速传动原理如图 4-14 所示。 图 4-14 　球笼式碗形万向节等角速传动原理 O —万向节中心； A —内滚道中心； B —外滚道中心； C —钢球中心； α —两轴交角； 1 —外球座（外滚道）； 2 —卡环； 3 —球笼（钢球保持架）； 4 —钢球； 5 —内球座； 6 —隔套； 7 —碟形垫圈； 8 —中段半轴 3 ．三枢轴式万向节 图 4-15 　三枢轴式万向节 4 ．挠性万向节 挠性万向节是依靠弹性元件的弹性变形以适应变交角两轴间的传动。 图 4-16 　挠性万向节 4.3 　传动轴和中间支撑 一、传动轴 （ 1 ）由于变速器和驱动桥的相对位置经常发生变化，为了避免运动干涉，通常在传动轴上用滑动花键连接，以实现传动轴总长度的变化。 （ 2 ）传动轴是高速转动件，为了避免由于离心力引起的剧烈振动，故要求传动轴的质量沿圆周均匀分布。 （ 3 ）在发动机前置、后轮驱动的传动系中广泛采用的是空心传动轴。 （ 4 ）当传动距离较长时，往往将传动轴分段。 图 4-17 　解放 CA1092 型汽车的传动轴与中间支撑 1 —凸缘叉； 2 —万向节十字轴； 3 —平衡片； 4 —中间传动轴； 5 、 15 —中间支撑油封； 6 —中间支撑前盖； 7 —橡胶垫片； 8 —中间支撑后盖； 9 —双列圆锥滚子轴承； 10 、 14 —油嘴； 11 —支架； 12 —堵盖； 13 —滑动叉； 16 —主传动轴； 17 —锁片； 18 —滚针轴承油封； 19 —万向节滚针轴承； 20 —滚针轴承轴承盖； 21 —装配位置标记 图 4-18 　传动轴布置形式示意图 二、中间支撑 图 4-19 　东风 EQ1090 型汽车的中间支撑 1 —车架横梁； 2 —轴承座； 3 —轴承； 4 —注油嘴； 5 —蜂窝形橡胶； 6 — U 形支架； 7 —油封 图 4-20 　摆动式中间支撑 4.4 　万向传动装置的常见故障与维修 一、万向节和伸缩节响 1 ．现象 在汽车起步或车速突然改变时，传动装置发出“吭”的一声；当汽车缓车时，传动装置发出“呱啦、呱啦”的响声。 2 ．原因 （ 1 ）万向节轴承因磨损或冲击造成松旷。 （ 2 ）传动轴伸缩节花键因磨损或冲击造成松旷。 （ 3 ）万向节凸缘盘连接螺栓松动。 3 ．诊断方法 图 4-21 　万向节和伸缩节响的检修流程 二、传动轴响 1 ．现象 在万向节与伸缩节技术状况良好的情况下，传动轴于汽车行驶中发出周期性响声；车速越快响声越大，严重时车身发生抖振，甚至握转向盘的手有麻木感。 2 ．原因 （ 1 ）传动轴弯曲或轴管凹陷。 （ 2 ）传动轴管与万向节叉焊接时未找正或传动轴未进行动平衡。 （ 3 ）传动轴上的平衡片失落。 （ 4 ）   伸缩节未按标记安装，使传动轴失去平衡，并有可能造成传动轴两端的叉不在同一平面上。 （ 5 ）中间支撑吊架的固定螺栓或万向节凸缘盘连接螺栓松动，使传动轴位置偏斜。 （ 6 ）橡胶夹紧式中间支撑紧固方法不妥，造成中间传动轴前端偏离原轴线。 3 ．诊断方法 图 4-22 　传动轴响的检修流程