汽车底盘维修课件：项目四 万向传动装置的构造与拆装

汽车底盘维修课件：项目四 万向传动装置的构造与拆装

项目四 万向传动装置的构造与拆装 知识目标熟悉万向传动装置的功用、组成和应用；掌握万向节的功用、类型、构造；熟悉万向传动装置的布置形式及装配特点；掌握万向传动装置的维修与故障诊断的基本理论知识。 能力目标能够正确选择与使用工具、设备，并规范进行万向传动装置的拆卸、装配；能对万向传动装置的主要零件进行检修；会分析万向传动装置的一般故障原因并排除故障。 任务一 万向传动装置的认知 一、万向传动装置的功用、组成和应用 1 、万向传动装置的功用及组成　　在发动机前置后驱动的汽车上，变速器常与发动机、离合器连在一起安装在车架上，而驱动桥则通过弹性悬架与车架连接，变速器输出轴轴线与驱动桥输入轴轴线很难布置得重合，并且在行驶过程中，弹性悬架受路面冲击而产生振动，使两轴相对位置经常发生变化。因此变速器的输出轴与驱动桥的输入不能刚性连接，必须采用万向传动装置。 一、万向传动装置的功用、组成和应用 万向传动装置在汽车上有很多应用，结构也稍有不同，但其功用都是一样的，即在轴线相交且相互位置经常发生变化的两转轴之间传递动力。图 4-1 所示为位于变速器与驱动桥之间的万向传动装置，这是在汽车中最常见的应用。因汽车布置、设计等原因，变速器输出轴和驱动桥的输入轴不能在同一轴线；变速器安装在车架 ( 车身 ) 上，其位置是不动；由于悬架的变形，引起驱动桥其位置经常发生变化，采用万向传动装置可以满足变速器和驱动桥之间的使用、设计的要求。万向传动装置一般由万向节和传动轴组成，有时还需加装中间支承。 一、万向传动装置的功用、组成和应用 图 4-1 变速器与驱动桥之间的万向传动装置 一、万向传动装置的功用、组成和应用 2 、万向传动装置在汽车上的应用万向传动装置在汽车上的应用主要有几个方面见表 4-1 序号 安 置 位 置 应 用 特 点 1 变速器（或分动器） 与驱动桥之间   一般 FR 型汽车变速器（或越野车的分动器）的输出轴线与驱动桥的输入轴线难以布置重合，并且汽车在负荷变化及在不平路面行驶时引起的跳动，将使驱动桥输入轴与变速器输出轴之间的夹角和距离发生变化，故须万向传动装置连接。   2 变速器与离合器或 与分动器之间   虽然变速器、离合器、分动器等都支承在车架上，且它们的轴线也可以设计 重合，但为消除车架变形及制造、装配误差等引起的轴线同轴度误差对动力 传递的影响，其间也常装有万向传动装置。   3 转向驱动桥和断开 式驱动桥中   汽车的转向驱动桥需满足转向和驱动的功能，其半轴是分段的，转向时两段 半轴轴线相交且交角变化，因此要用万向传动装置。在断开式驱动桥中，主 减速器壳在车架上是固定的，桥壳上下摆动，半轴是分段的，也须用万向传 动装置。   4 转向操纵机构中   某些汽车的转向操纵机构受整体布置的限制，转向盘轴线与转向器输入轴线 不重合，因此在转向操纵机构中装有万向传动装置。   二、万向节 　在汽车上使用的万向节按其刚度大小，可分为刚性万向节和柔性万向节。刚性万向节按其速度特性分为不等速万向节（常用的为十字轴式）、准等速万向节（双联式和三销轴式）和等速万向节（包括球叉式和球笼式等）。目前在汽车上应用较多的是十字轴式刚性万向节和等速万向节。十字轴式刚性万向节主要用于发动机前置后轮驱动的变速器与驱动桥之间，等角速万向节主要用于发动机前置前轮驱动的内、外半轴之间。 二、万向节 1 、十字轴万向节 （ 1 ）、十字轴式万向节结构　　十字轴式万向节，它允许相邻两轴的最大交角为 15° ～ 20° ，在汽车上应用最广。图 4-2 所示为十字轴式万向节。它主要由万向节叉，十字轴及轴承等组成。两个万向节叉分别与主、从动轴相连，其叉形上的孔分别套在十字轴的四个轴颈上。在十字轴轴颈与万向节叉孔之间装有滚针和套筒，用带有锁片的螺钉和轴承盖来使之轴向定位。为了润滑轴承，十字轴内钻有油道如图 6-2 所示，且与滑脂嘴、安全阀相通 二、万向节 　图 4-2 十字轴式万向节的基本结构 二、万向节 （ 2 ）、十字轴式万向节的速度特性与等速排列条件 　　十字轴式万向节在其运动中具有不等角速性。即当十字轴式万向节的主动叉是等角速转动时，从动叉是不等角速转动的 二、万向节 其运动情况用图 4-3 所示来分析。 图 4-3 十字轴式万向节传动角速度分析 二、万向节 其运动情况用图 4-3 所示来分析。 图 4-3 十字轴式万向节传动角速度分析 二、万向节 综上所述，当主动叉轴以等角速旋转时，从动叉轴是不等角速的，并在 ω1/cosα≥ω2≥ω1cosα 范围内变化，变化的周期为 180° 。且从动叉轴不等角速程度随轴间夹角 α 的加大而加大。但主、从动轴的平均转速是相等的，即主动轴转一圈，从动轴也转一圈。所谓不等速性是指从动轴在转动一周内其角速度的不均匀。 二、万向节 单个十字轴万向节的不等角速性，会使从动轴及与其相连的传动部件产生扭转振动，产生附加的交变载荷及振动噪声，影响零部件使用寿命。为避免这一缺陷，在汽车上均采用两个十字轴万向节，且中间以传动轴相连，利用第二个万向节的不等速效应来抵消第一个万向节的不等速效应，从而实现输入轴与输出轴等角速传动， 二、万向节 　但要达到这一目的，还必须满足两个条件： 　　①第一个万向节的从动叉和第二个万向节的主动叉应在同一平面内，即传动轴两端的万向节叉在同一平面内；　　②输入轴、输出轴与传动轴的夹角相等，即 α1 ＝ α2 。 二、万向节 　 2 、等角速万向节 图 4-5 等角速万向节的工作原理 二、万向节 　 2 、等角速万向节 等角速万向节的基本原理可用一对大小相同的锥齿轮传动来说明，如图 4-5 所示。两个大小相同锥齿轮的接触点 P 位于两齿轮轴线交角 α 的平分面上，由 P 点到两轴的垂直距离都等于 r 。 P 点处两齿轮的圆周速度相等，故两齿轮的角速度也相等。可见，若万向节的传力点在其交角变化时，只要从结构上保证其传力点始终位于两轴夹角的平分面上，就能保证等角速传动。 等角速万向节的常见类型有：球叉式、球笼式和三叉式等。 二、万向节 　 2 、等角速万向节 （ 1 ）、球叉式万向节  球叉式万向节如图 4-6 所示，它主要由主、从动叉、四个传动钢球、定心钢球、定位销及锁止销组成。主、从动叉分别与内、外半轴制成一体，叉内各有四条曲面凹槽，装合后形成两条相交的环槽，作为钢球 4 的滚道，定心钢球装在两叉中心凹槽内，以定中心。球叉式万向节等速传动的原理如图 4-6 所示，主、从叉曲面凹槽的中心线分别是以 O1 、 O2 为圆心的两个半径相等的圆，且圆心 O1 、 O2 到万向节中心 O 的距离相等，这样无论主、从动轴以任何角度相交，传动钢球中心都位于两圆的交点上，从而保证传动钢球始终位于两轴交角 α 的平分面上，因而保证了等速传动。 二、万向节 　 2 、等角速万向节 （ 1 ）、球叉式万向节 图 4-6 球叉式万向节结构与工作原理 二、万向节 　 2 、等角速万向节 （ 2 ）、球笼式万向节 （ 2 ）、球笼式万向节 ① RF 型球笼万向节 图 4-7 所示为奥迪 100 型和上海桑塔纳轿车半轴外万向节所采用的 RF 型球笼万向节。它主要由内球座、球笼、外球座及钢球等组成。内球座通过花键与中段半轴相连。内球座的外表面有六条曲面凹槽，形成内滚道。外球座与带外花键的外半轴制成一体，内表面制有相应的六条曲面凹槽，形成外滚道。六个钢球分别装于六条凹槽中，并用球笼使之保持在一个平面内。 动力由中段半轴传至内球座，经六个钢球、外球座输出。当中段半轴（主动轴）和外球座轴（从动轴）之间夹角 α 发生变化时，传力钢球中心始终位于两轴交角的平分面上，并且到两轴线的距离相等如图 4-7 所示，从而保证了主、从动轴以相等的角速度旋转。 （ 2 ）、球笼式万向节 ① RF 型球笼万向节 图 4-7 RF 型球笼式万向节 （ 2 ）、球笼式万向节 ② VL 型球笼式万向节 VL 型球笼式万向节又称为伸缩型等速万向节，如图 4-7 所示为奥迪 100 型和上海桑塔纳轿车转向驱动桥半轴内万向节（靠近主减速器处）所采用的 VL 型球笼式万向节。其内、外滚道为圆筒形，且内、外滚道不与轴线平行，而是以相同的角度相对于轴线倾斜着，装合后，同一周向位置内、外滚道的倾斜方向刚好相反，即对称交叉，而钢球则处于内外滚道的交叉部位。当内半轴与中半轴以任意夹角相交时，所有传力钢球都位于轴间交角的平分面上，从而实现等角速传动。在动力传递过程中，内、外球座可以沿轴向相对移动，故采用这种万向节可以省去万向传动装置中的滑动花键。 （ 2 ）、球笼式万向节 ③球笼式双补偿万向节 球笼式双补偿万向节又称为球笼式万向节的滑动式。如图 4-8 所示，其外球座为圆筒形，内、外滚道是与轴线平行的直线凹槽（即圆筒形），在传递转矩过程中，内球座与外球座可以相对轴向移动。球笼的内外球面在轴线方向是偏心的，内球面中心 B 与外球面中心 A 分别位于万向节中心 O 的两边，且 OA ＝ OB 。同样，钢球中心 C 到 A 、 B 的距离相等，以保证万向节作等角速传动。 由于这种万向节能轴向相对移动，因此可省去万向传动装置中的滑动花键等伸缩机构，使结构简化，且轴向位移是通过钢球沿内、外滚道的滚动来实现，与滑动花键相比，滚动阻力小，磨损轻、寿命长。故最适用于断开式驱动桥。 （ 2 ）、球笼式万向节 ③球笼式双补偿万向节 图 4-8 球笼式双补偿万向节 （ 2 ）、球笼式万向节 ④三叉式等速万向节  图 4-9 所示为三叉式等速万向节（也称三角式万向节），主要由三销总成和万向节套组成。三销总成的花键孔与传动轴内花键配合，三个销轴上均装有轴承，以减小磨损。万向节套的凸缘用螺栓连接，为防止润滑脂外露，万向节由防护罩封护，并用卡箍紧固。 三叉式等速万向节结构简单，磨损小，并且可以轴向伸缩，在轿车的应用也逐渐增多，常用于转向驱动桥半轴内端。 （ 2 ）、球笼式万向节 ④三叉式等速万向节 图 4-9 三叉式等速万向节 三、传动轴与中间支承 （ 1 ）、传动轴　　传动轴通常用来连接变速器（或分动器）和驱动桥，在转向驱动桥和断开式驱动桥中，则用来连接差速器和驱动轮。 为适应汽车行驶过程中变速器与驱动桥的相对位置变化，传动轴上设有由滑动叉和花键轴组成的滑动花键连接，使传动轴的长度能随传动距离的变化而伸缩。当传动距离较远时，为了避免因传动轴过长而使自振频率降低，高速时产生共振，将传动轴分为两段，前段称为中间传动轴，后段称主传动轴，其后端部设有中间支承如图 4-10 所示。 三、传动轴与中间支承 （ 1 ）、传动轴 图 6-10 传动轴 三、传动轴与中间支承 （ 2 ）、中间支承　　传动轴分段时须加设中间支承如图 4-11 所示，通常将其安装在车架横梁上。中间支承除对传动轴起支承作用外，还应能补偿传动轴轴向和角度方向的安装误差，以及汽车行驶过程中由于发动机窜动或车架变形等引起的位移。 普通中间支承通常用弹性元件来满足上述要求。它主要由轴承、带油封的轴承盖、支架和使轴承与支架间成弹性连接的弹性元件所组成。常见的类型有双列圆锥滚子轴承式中间支承、蜂窝软垫式中间支承、摆动中间支承以及中间支承轴式中间支承等。 三、传动轴与中间支承 （ 2 ）、中间支承　　 图 4-11 中间支承 四、万向传动装置的故障诊断与排除 　 　 传动轴在万向节轴承和各连接部位的磨损、松旷、传动轴弯曲、动不平衡等会引起万向传动装置出现故障。常见的有传动轴摆振和噪声，起动撞击和滑行异响等。 （一）传动轴异响　　 1 、故障现象 （ 1 ）在汽车起步和突然改变车速时，传动轴发出“抗”的响声；在汽车缓行时，发出“呱当、呱当”的响声。 （一）传动轴异响　　 1 、故障现象 （ 1 ）在汽车起步和突然改变车速时，传动轴发出“抗”的响声；在汽车缓行时，发出“呱当、呱当”的响声。 （一）传动轴异响　　 2 、故障原因　　（ 1 ）万向节、传动轴伸缩叉响 ①万向节凸缘盘连接螺栓松动； ②万向节主、从动部分游动角度太大； ③万向节轴承、十字轴磨损严重； ④万向节、传动轴伸缩叉磨损松旷。　　（ 2 ）中间支承松旷 ①滚动轴承缺油烧蚀或磨损严重； ②中间支承安装方法不当，造成附加载荷而产生异常磨损或支架连接松动； ③橡胶圆环损坏； ④车架变形，造成前后连接部分的轴线在水平面内的投影不同线而产生异常磨损。 　　 （一）传动轴异响　　 3 、故障的判断与排除　　（ 1 ）用榔头轻轻敲击各万向节凸缘盘连接处，检查其松紧度。太松旷则故障由连接螺栓松动引起。　　（ 2 ）用双手分别握住万向节、伸缩叉的主、从动部分转动，检查游动角度。万向节游动角度太大，则异响由此引起；伸缩叉游动角度太大，则异响由此引起。　　（ 3 ）给中间支承轴承加注润滑脂，响声消失，则故障由缺油引起。　　（ 4 ）松开夹紧橡胶圆环的所有螺钉，待传动轴转动数圈后再拧紧，若响声消失，则故障由中间支承安装方法不当引起。否则故障可能是：橡胶圆环损坏；或滚动轴承技术状况不佳；或车架变形等引起。 　　 （二）、振动　　 1 、故障现象　　在万向节和伸缩叉技术状况良好时，汽车行驶中发出周期性的响声；速度越高响声越大，甚至伴随有车身振动，握转向盘的手感觉麻木。 （二）、振动　　 2 、故障原因　　（ 1 ）传动轴弯曲或传动轴管凹陷、传动轴上的平衡块脱落；　　（ 2 ）传动轴管与万向节又焊接不正或传动轴未进行过动平衡试验和校准；　　（ 3 ）伸缩叉安装错位，造成传动轴两端的万向节叉不在同一平面内，不满足等角速传动条件；　　（ 4 ）中间支承吊架固定螺栓松动或万向节凸缘盘连接螺栓松动，使传动轴偏斜。 　　 （二）、振动　　 3 、故障的判断与排除：　　（ 1 ）检查传动轴管是否弯曲或凹陷，有弯曲或凹陷，则故障由此引起。　　（ 2 ）检查传动轴管上的平衡片是否脱落，如脱落，则故障由此引起。　　（ 3 ）检查伸缩叉安装是否正确，不正确，则故障由此引起。　　（ 4 ）拆下传动轴进行动平衡试验，动不平衡，则故障由此引起。 任务二 前置前驱万向传动装置的拆装与检修 一、实训准备 1 、实训器材（ 1 ）桑塔纳 2000GSi 轿车。（ 2 ）举升机、组合工具、专用工具、台钳、传动轴托架、转向盘护套、变速杆手柄套、座位套、脚垫、翼子板和前格栅磁力护裙等。 2 、准备工作（ 1 ）汽车进入工位前，将工位清理干净，准备好相关的器材。（ 2 ）将汽车停驻在举升机中央位置。（ 3 ）拉紧驻车制动器操纵杆，并将变速杆置于空挡位置。（ 4 ）套上转向盘护套、变速杆手柄套和座位套，铺设脚垫。（ 5 ）在车内拉动发动机舱盖手柄。（ 6 ）在车外打开并支撑发动机舱盖。（ 7 ）粘贴翼子板和前格栅磁力护裙。 3 、注意事项（ 1 ）注意传动轴和伸缩套叉上的平衡记号；（ 2 ）装复传动轴时要掌握传动轴两端万向节叉应位于同一平面。 二、万向传动装置的拆装 桑塔纳轿车传动轴为空心传动轴，其两端采用了两种不同型号的球笼式等速万向节。 RF 型万向节通过花键轴与前轮连接，摆动角度大。 VL 型万向节用螺栓与差速器罩壳连接，其内外星轮可作轴向移动，以补偿由于前轮跳动而引起的横向轴距的变化，如图 4-12 、图 4-13 所示。 二、万向传动装置的拆装 图 4-12 传动轴总成结构图 1-RF 节外星轮 2 、 19- 卡簧 3- 钢球 4- 夹箍 5-RF 节球笼 6-RF 节内星轮 7- 中间挡圈 8- 碟形弹簧 9- 橡胶护套 10 、 22- 夹箍 11- 花键轴 12- 橡胶护套 13- 碟形弹簧 14-VL 节内星轮 15-VL 节球笼 16- 钢球 17-VL 节外星轮 18- 密封垫片 20- 塑料护罩 21-VL 节护盖 二、万向传动装置的拆装 图 4-12 传动轴总成结构图 1-RF 节外星轮 2 、 19- 卡簧 3- 钢球 4- 夹箍 5-RF 节球笼 6-RF 节内星轮 7- 中间挡圈 8- 碟形弹簧 9- 橡胶护套 10 、 22- 夹箍 11- 花键轴 12- 橡胶护套 13- 碟形弹簧 14-VL 节内星轮 15-VL 节球笼 16- 钢球 17-VL 节外星轮 18- 密封垫片 20- 塑料护罩 21-VL 节护盖 二、万向传动装置的拆装 图 4-13 传动轴分解图 　　 1-RF 外星轮 2- 夹箍 3-RF 球笼 4-RF 内星轮 5- 钢球 6- 卡簧 7- 中间挡圈 8- 碟形弹簧 9- 橡胶护套 10- 夹箍 11- 花键轴 12- 塑料护套 13- 密封垫片 14- 卡簧 15-VL 节球笼 16- 钢球 17-VL 节内星轮 18- 碟形弹簧 19-VL 节外星轮 20-VL 节护盖 21- 夹箍 22- 橡胶护套 1 、传动轴（半轴）总成的拆装 ⑴传动轴（半轴）总成的拆卸　　①在车轮着地时，旋下轮毂的紧固螺母。　　②旋下传动轴凸缘上的紧固螺栓，如图 4-14 箭头所示。将传动轴与凸缘分开。　　③从车轮轴承壳内拉出传动轴，或利用专用压力装置拉出传动轴。　　注意事项：拆卸传动轴时轮毂绝对不能加热，否则会损坏车轮轴承 . 原则上应使用拉具。其次，拆掉传动轴后，应装上一根连接轴来代替传动轴，防止移动卸掉传动轴的车辆时，损坏前轮轴承总成。 1 、传动轴（半轴）总成的拆装 图 4-14 旋下半轴凸缘上的紧固螺栓 图 4-15 外等速万向节花键轴安装 前涂防护剂 D6 1 、传动轴（半轴）总成的拆装 2 、万向节的分解与检查 （ 1 ）万向节的分解　　①用钢锯将等速万向联轴器金属环锯开，拆卸防尘罩。 　　②用一把轻金属锤子用力从传动轴上敲下万向节外圈。　　③拆卸弹簧锁环，如图 4-16 所示。压出万向节内圈，如图 4-17 所示 2 、万向节的分解与检查 　图 4-16 拆卸弹簧销环 图 4-17 压出万向节内圈 2 、万向节的分解与检查 ④分解外等速万向节。拆散之前用电蚀笔或油石在钢球球笼和外星轮上标出内星轮的位置。旋转内星轮与球笼，依次取出钢球，如图 4-18 所示。用力转动钢球笼直至两个方孔（如图 4-19 所示）与外星轮对齐，连外星轮一起拆下球笼。把内星轮上扇形齿旋入球笼的方孔，然后从球笼中取下内星轮。　　 2 、万向节的分解与检查 　 图 2-20 取出钢球 　图 2-21 取出内星轮 2 、万向节的分解与检查 （ 2 ）万向节的检查 ①检查外星轮、内星轮、球笼及钢球有无凹陷与磨损。 ②各球节处的 6 颗钢球要求一定的配合公差，并与内星轮一起成为一组配合件。 ③如果万向节间隙已经明显过大，万向节必须更换。如果万向节呈光滑无损，或者能看到钢球在运转，则不必更换万向节。　　 3 、万向节的组装 （ 1 ）组装内万向节： ①对准凹槽将内星轮嵌入球笼，内星轮在球笼内的位置无关紧要。　　②将钢球压火球笼，并注入润滑脂，如图 4-22 所示。 ③将带钢球与球笼的外星轮垂直装入壳体，如图 4-23 所示。安装时应注意旋转之后，外星轮上的宽间隔 a 应对准内星轮上的窄间隔 b ，转动球笼。嵌入到位。内星轮内径（花键齿）上的倒角必须对准外星轮的大直径端。宽间隔 a 应对准内星轮上的窄间隔 b ，转动球笼。嵌入到位。内星轮内径（花键齿）上的倒角必须对准外星轮的大直径端。 3 、万向节的组装 　图 4-22 将钢球压入球笼 　图 4-23 将球笼垂直装入壳体 3 、万向节的组装 　④扭转内星轮，这样内星轮就能转出球笼（如图 4-24 箭头所示），使钢球在与壳体中的球槽相配合有足够的间隙。　　 ⑤用力揿压球笼（如图 4-25 箭头所示），便装有钢球的内星轮完全转入外星轮内。 ⑥用手能将内星轮在轴向范围内来回推动，应灵活。 3 、万向节的组装 　图 4-24 将内星轮转出球笼 图 4-25 使内星轮完全转入外星轮内 3 、万向节的组装 　（ 2 ）组装外万向节： ①用汽油清洗各部件。将 G-6 润滑脂总量的一半（ 45g ）注入万向节内。 ②将球箱连同内星轮一起装入外星轮。 ③对角交替地压入钢球，必须保持内星轮在球笼以及外星轮内的原先位置。 ④将弹簧锁环装入内星轮。将剩余的润滑脂压入万向节。 ⑤用手将内星轮在轴向范围内来回推动，检查安装是否正确。 4 、万向节与传动轴的组装　　 （ l ）在传动轴上安装防护罩。正确安装碟形座圈， 图 4-26 碟形座圈和间隔垫片的安装位置 l- 弹簧销环 2- 间隔圈 3- 碟形座圈 4 、万向节与传动轴的组装　　 (2 ）把万向节压入传动轴，如图 4-27 所示。使碟形座圈贴合，内星轮内径（花键齿）上的倒角必须面向传动轴靠肩。 图 4-27 把万向节压入传动轴 4 、万向节与传动轴的组装　　 （ 3 ）安装弹簧锁环。装上外万向节。 （ 4 ）在万向节上安装防尘罩时，防尘罩经常受到挤压。因而在防尘罩内部产生的一定真空，它在车辆行驶中会产生一个内吸的折痕（如图 4-28 箭头所示）。因此在安装防尘罩小口径之后，要稍微充点气，使得压力平衡，不产生皱褶。 （ 5 ）润滑：三个万向节，滑动花键副和中间支承共五处，通过滑脂嘴注入 2 号工业锂基脂或二硫化钼锂基脂。 4 、万向节与传动轴的组装　　 图 4-28 给防尘罩充气 三、工作页 　　 任务三 前置后驱万向传动装置的拆装与调整 一、实训准备 1 、实训器材（ 1 ） EQl090E 型汽车。（ 2 ）四柱举升机、组合工具、专用工具、转向盘护套、变速杆手柄套、座位套、脚垫、翼子板和前格栅磁力护裙等。 2 、准备工作（ 1 ）汽车进入工位前，将工位清理干净，准备好相关的器材。（ 2 ）将汽车停驻在举升机中央位置。（ 3 ）拉紧驻车制动器操纵杆，并将变速杆置于空挡位置。（ 4 ）套上转向盘护套、变速杆手柄套和座位套，铺设脚垫。（ 5 ）在车内拉动发动机舱盖手柄。（ 6 ）在车外打开并支撑发动机舱盖。（ 7 ）粘贴翼子板和前格栅磁力护裙。 3 、注意事项（ 1 ）在拆卸时应先检查传动轴末端凸缘盘与主减速器凸缘盘标记，如无标记，应先做好标记再拆卸，以保证传动轴的动平衡。（ 2 ）分解传动轴总成时，要先在两个万向节叉上做好标记再拆卸，在装配时原位装回，以保证传动轴的动平衡。（ 3 ）有的传动轴表面带有方形凸块是平衡块，在拆装时注意不要碰掉，如果不慎掉落，要重新对传动轴进行动平衡。（ 4 ）为保证再装配后十字轴轴承的配合精度，拆卸十字轴轴承之前要做好标记，并原位装回。（ 5 ）零件拆卸后应使用清洁的煤油进行彻底的清洗，清洗后用压缩空气吹干。（ 6 ）如果十字轴带油嘴，则安装万向节十字轴时，应使十字轴上的油嘴朝向传动轴，以便于在维护时加注润滑脂。 二、万向传动装置的拆装　　 1 、万向传动装置的拆卸　　⑴从汽车上拆卸传动轴：拆卸传动轴应从后节传动轴的后端开始，顺次向前拆。如图 4-29 所示。　　⑵总成解体前的检查：应检查总成上装配标记是否齐全、清晰，如果标记不齐全或不清晰，应在拆卸前作出清晰的记号。 二、万向传动装置的拆装　　 二、万向传动装置的拆装　　 ⑶滑动花键副的分解：拧开套管叉油封盖如图 4-30 ，把花键轴从套管叉里抽出，取下油封，油封垫片和油封盖。 二、万向传动装置的拆装　　 二、万向传动装置的拆装　　 ⑷万向节的分解：　　①用卡簧钳把每个耳孔内弹性挡圈取出；　　②把传动轴的一端抬起，拿手锤轻敲耳根部，将滚针轴承座震出如图 4-31a 所示； ③传动轴转过 180° ，用同样方法将凸缘叉上的另一组滚针轴承座震出，并取下凸缘叉如图 4-31b 所示；　　④取下十字轴 ( 注意：把十字轴转到滑脂嘴在开档大的位置，防止滑脂嘴撞坏。 ) ⑸分解中间支承：　　①拔出开口销，拧下槽形螺母，取出垫圈；　　②用手锤轻轻敲击凸缘背面边缘，松动后把凸缘从中间花键轴上拔出来；　　③将整个中间支承从中间花键轴上打出来；　　将橡胶垫环从轴承座上压出；　　④取出前后油封及轴承。 二、万向传动装置的拆装　　 二、万向传动装置的拆装　　 2 、万向传动装置的检修 (1) 用清洁的煤油清洗干净所有零件。 (2) 检查十字轴油封是否损坏，若损坏更换新件。 (3) 检查传动轴平衡块是否脱落、有无外伤变形，如有脱落和变形，则重新做动平衡。 (4) 检查十字轴轴承表面、滚针表面磨损情况，若有明显划伤、疲劳剥落、滚针破碎、轴承套配合表面沟槽等情况，应整套更换轴承，若十字轴表面也同时出现明显划痕、沟槽和疲劳剥落，应更换十字轴总成。 (5) 检查万向节叉表面是否有裂纹，叉孔是否有磨损、失圆，两叉孔中心线是否一致，严重磨损、失圆、两孔中心线不一致，均应更换新件。 (6) 检查传动轴的弯曲度。 (7) 十字轴轴承配合间隙的检查。 　　　 二、万向传动装置的拆装 3 、万向传动装置的装复　　⑴滑动花键副的装复：将油封盖、油封垫片、油封套在花键轴上；对准套管叉上和传动轴轴管上的装配标记，把套管叉套到花键轴上；装好油封、油封垫片，拧紧油封盖。　　⑵万向节的装复　　①使十字轴上的滑脂嘴朝向套管一方，并和套管叉上的滑脂嘴同相位，插入万向节叉耳孔内，把滚针轴承放入耳孔并套到十字轴轴颈上；　　②用铜棒、手锤轻敲滚针轴承外底面，使轴承进入耳孔到位，装上卡簧；　　③对准装配标记，把凸缘叉套到十字轴的另一对轴颈上；　　④把滚针轴承放入凸缘叉耳孔，并套到十字轴轴颈上，用铜棒、手锤轻敲轴承进入耳孔到位，用卡簧钳把挡圈装入耳孔槽 ( 注意：挡圈要整个厚度进入槽底，否则会在传动轴传动过程中弹出，发生轴承脱落的事故 ) 。　　⑶中间支承的装复　　①将轴承装入轴承座，两侧压入油封，装上橡胶垫环；　　②把装好的中间支承无滑脂嘴的一侧面对着中间传动轴，套到中间花键轴上，然后使凸缘螺栓孔布置相位与另一端凸缘叉螺栓孔布置相位一致 ( 即在轴的同一侧 ) ，套到中间花键轴上；　　③在凸缘端面上垫上垫板，用手锤轻敲，使中间支承和凸缘到位；　　④放上垫圈，拧上螺母，装上开口销，螺母的扭紧力矩不小于 200N·m 。　 二、万向传动装置的拆装　　 3 、万向传动装置的装复　　　⑷传动轴的装车　　安装传动轴应从前端开始，逐步往后装，先装中间传动轴及中间支承总成，而后装传动轴及套管叉总成。　　①把前端的凸缘叉装到驻车制动鼓上，装上弹簧垫圈和螺母 ( 扭紧力矩 90 ～ 110N·m) ；　　②中间传动轴的后端通过中间支承，用支架和上盖板，装到车架横梁上，装上螺栓、平垫圈、弹簧垫圈、螺母 ( 扭紧力矩为 120N·m) ；　　③安装传动轴及套管叉总成前，检查滑脂嘴的朝向，使之尽可能与前传动轴的滑脂嘴在轴的同一侧，以求注油方便，然后将有套管叉的一端与中间传动轴的后端凸缘连接，另一端与后桥上的凸缘连接，采用专用螺栓、弹簧垫圈、螺母 ( 注意：在每个螺栓上都装有两个弹簧垫圈，一个装在凸缘叉一侧的六角螺栓头下面，另一个装在凸缘一侧的螺母下面 ) ，螺母的拧紧扭矩为 90 ～ 110N·m 。　　⑸润滑：三个万向节，滑动花键副和中间支承共五处，通过滑脂嘴注入 2 号工业锂基脂或二硫化钼锂基脂。 三、工作页