深基坑施工方案汇报资料

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汇 报 提 要 工程概况 1 总体部署 2 基坑土方、支撑施工工况 3 基坑监测 5 基坑应急预案 6 基坑降水 4 C-1区截止2013年8月15日进度形象情况 前言 A区截止2013年8月15日进度形象情况 基坑开挖前周边巡查工作： 1、地铁区间隧道普查记录，甲方、监理、地铁监护部门详见附件。 2、基坑开挖前对地铁监测数据分析报告。 3、基坑C-1区、A区二层土方开挖前各管线单位到场交底，定于下周一。 4、基坑围护结构施工阶段的分析报告。 5、基坑二层土开挖后将积极配合各监测单位做好监护工作，对报告及时收集、分析和提出建议性解决方案，确保基坑工程快速、安全的完成。 本次基坑开挖施工汇报如下： 1.1 拟建工程地理位置介绍 　 一、工程概况 本工程位于上海市闵行区虹桥镇申滨南路东临，紧邻地铁二号线,其中绍虹路、苏虹路和申武路为规划道路。 苏虹路（规划） 绍虹路（规划） 申滨南路 申武路规划 申滨路 苏虹路 2 号楼地标性建筑 1 号楼新地中心建筑 1.2 周边环境介绍 　 本工程1#、2#楼基坑紧邻 2 号线上行、下行线，其中 2 号线上行线从1#楼与2#之间穿过。 1.3基坑分区介绍 　 本工程1号楼基坑占地面积约为2823㎡，基坑周长227m，开挖深度6.9m（局部落深1.7m、3.05m）；2号楼基坑占地面积约为8105㎡，基坑周长为约507m，开挖深度16.5m、12m（局部落深1.5m、3.25m），根据设计要求基坑划分A、C两个基坑，A区跳仓式分段开挖施工，划分为A-1、A-2、A-3、A-4、A-5、C-2共6个小基坑。 1.4基坑围护施工介绍 1.4.1基坑C-1坑底加强 　 1.5基坑围护结构与地铁的埋深关系介绍 1.5.1 基坑C-1区与地铁关系 1.6基坑A区坑内土体加强 1.6.1 基坑A-1、A-4、A-5区与地铁关系 1.6.2 基坑A-1、A-2、A-3、C-2区与地铁关系 1.7基坑阶段主要参建单位介绍 　 单位名称 施工内容 发包形式 备注 上海万通新地置业有限公司 投资方（建设单位） 直接招标发包方式 -- 上海申元岩土工程有限公司 场区地质勘察 甲指定专业分包 完成 上海建筑设计研究院有限公司 结构设计 甲指定专业分包 设计评审 已通过 同济大学建筑设计研究院（集团）有限公司 围护结构设计 甲指定专业分包 围护结构设计评审已通过 上海地铁运营有限公司监护分公司 地铁监测、维护 甲指定专业分包 围护结构施工阶段已开始 监测 上海隧道工程股份有限公司 基坑围护结构（地下连续墙、支护桩、止水帷幕、坑内加固）、桩基工程 甲指定专业分包 围护结构施工方案评审已通过 中国建筑第八工程局有限公司 基坑土方开挖、回填、基坑临时支撑系统、降水、地下室及上部主体结构工程等 总承包施工 范围 基坑土方开挖、支撑、监测及降水施工方案评审 1.8 基坑围护结构设计介绍 　 基坑安全等级 安全一级，环境一级 竖向围护体系 支护桩、地下连续墙、三轴水泥土搅拌桩止水帷幕（槽壁加固） 深坑土体加固设计 三轴水泥土搅拌桩裙边加固、三轴搅拌桩满堂加固 基坑水平支护设计 C-1：设计1道钢筋砼支撑（砼设计强度：C35） 顶圈梁： 950x800 ；主支撑： 800x800/1000x1000 ；八字撑 800x800 ；连梁 800x600 A-1区：3道钢筋砼支撑（砼设计强度：C35） A-2区、A-3区：1道钢筋砼支撑同A-1区；3道钢管支撑Φ609 x1000钢管支撑，油压泵轴压自动伺服系统 A-4区、A-5区：1道钢筋砼支撑同A-1区；2道钢管支撑支撑Φ609 x1000钢管支撑，油压泵轴压自动伺服系统 C-2：设计1道钢筋混凝土支撑（砼设计强度：C30） 土层号 土层名称 层厚 层底标高 湿度 状态 ① 杂填土 1.9 ～ 3.23 5.7 2.93 ～ 1.66 -0.77 -- -- ② 褐黄～灰黄色粉质粘土 0.3 ～ 1.24 2.4 0.98 ～ 0.76 0.51 饱和 可塑 ③ 灰色淤泥质 粉质粘土 4.5 ～ 5.82 6.6 -4.65 ～ -5.21 -5.89 饱和 流塑 ④ 灰色淤泥质粘土 6.3 ～ 7.44 8.0 -12.03 ～ -12.65 -13.28 饱和 流塑 ⑤1a 灰色粘土 2.3 ～ 3.54 4.7 -15.13 ～ -16.2 -17.50 饱和 软塑 ⑤1b 灰色粉质粘土 5.4 ～ 6.82 7.8 -22.23 ～ -23.01 -23.88 很湿 软塑 ⑥ 暗绿、灰绿色粉质粘土 2.6 ～ 3.45 4.7 -25.67 ～ -26.46 -27.83 湿 可塑～ 硬塑 ⑦1 草黄～灰色砂质粉土夹粉质粘土 6.5 ～ 10.48 14.00 -32.21 ～ -36.88 -40.07 饱和 -- ⑦1 夹 灰色粉质粘土夹砂质粉土 4.00 ～ 8.28 11.70 -42.67 ～ -45.17 -47.11 很湿 可塑 ⑦2 灰色粉砂 10.8 ～ 17.86 20.90 -57.45 ～ -63.02 -64.01 饱和 -- 1.9地质、水文介绍 　 1.9.1场区地质情况 1.9.2场区水文情况 1）根据工程地勘报告及设计得知，当基坑开挖至16.8m时承压水稳定性处于临界状态，A-1区开挖深度为12m～16.5m，落深区超过16.8m，计算不满足抗承压水稳定性，开挖过程中，须控制承压水水头埋深，防止基坑发生突涌事故。 序号 开挖区域 基底相对标高 （ m ） 基坑开挖深度 (m) 基坑安全水头埋深 (m) 减压幅度（ m ） 1 A-1普挖 -16.85 16.85 7.0 临界状态 2 A-1 普挖 -16.5 16.5 / 满堂加固不需减压 A-1 局部深坑 -19.65 19.65 11.83 4.83 3 A-2 普挖 -16.5 16.5 / 满堂加固不需减压 A-2 局部深坑 -19 . 55 19 . 55 11.66 4.66 4 A-3 普挖 -16.5 16.5 / 满堂加固不需减压 A-3 局部深坑 -18 . 30 18 . 30 9.50 2.50 5 A-4 普挖 - 12 12 / 满堂加固不需减压 6 A-5 普挖 - 12 12 / 满堂加固不需减压 7 C-1 普挖及局部深坑 -6.90/-10.15 6.90/10.15 / 不需减压 8 C-2 普挖 -8.65 8.65 / 不需减压 2）承压水分析表 承压水降水原则： 地连墙嵌入承压含水层的深度有限，且基坑又紧临地铁区间隧道，为减少降承压水对周边环境的不利影响，基坑开挖施工时，加强监测地下水位的频率，掌握准确的地下水位水位信息，少抽水或者不降压，降压启用原则“不时之需，有备无患”原则考虑。 　　　 2.1 基坑施工总体流程 　 二、施工总体部署 根据围护结构设计及工况要求，基坑施工总体分为6个施工阶段，总体流程如下： 2.1.1 基坑总体工况示意图 　 2.2 基坑C-1区施工道路布置 2.3 基坑A-1区施工道路布置 说明：A-1区地下结构B1层、换撑板达到设计强度后，A-2、A-3、A-4、A-5、C-2区开挖利用首层栈桥板作为主要运输道路。 2.4 土方开挖及支撑施工阶段设备及劳动力配置计划 2.4.1 土方开挖阶段机械设备配备表 序号 机械设备 C-1 区首层土开挖 挖掘机 PC200-8 、挖掘机 CAT320-1.3 2 台、 2 台 C-1 区 2 层土开挖 挖掘机 PC200-8 、挖掘机 CAT320-1.3 2 台、 2 台 收底 长臂挖掘机 8m 4 台（套臂机） A-1 区首层土方开挖 挖掘机 PC200-8 、 CAT320-1.3 2 台、 2 台 A-1 区 2~4 层土方开挖 挖掘机 PC200-8 、 PC120-8 4 台、 3 台 A-1 区 2~4 层土方开挖 长臂挖掘机 5 （臂长 13.5m/18.5m ） 破碎土体加固部分土体 挖掘机 PC100 5 台 A-3 区 2~5 层土方开挖 挖掘机 PC120-8 2 台，长臂挖机 2 台 A-5 区 2~4 层土方开挖 挖掘机 PC120-8 2 台，长臂挖机 2 台 A-2 区 2~5 层土方开挖 挖掘机 PC120-8 2 台，长臂挖机 2 台 A-4 区 2~4 层土方开挖 挖掘机 PC120-8 2 台，长臂挖机 2 台 破碎土体加固部分土体 挖掘机 PC100 4 台 履带吊 50t 、 80t 坑内挖机吊运 序号 工种 劳动力配置 施工范围 混凝土工 30 人（ 2 套班组） C-1 区首层支撑 钢筋工 60 人（ 2 套班组） C-1 区首层支撑 木工 45 人（ 2 套班组） C-1 区首层支撑 混凝土工 40 人（ 2 套班组） C-1 底板 钢筋工 97人（2套班组） C-1 底板、剪力墙 木工 45 人（ 2 套班组） C-1 底板侧模、吊模 混凝土工 30 人（ 2 套班组） A-1 区首层支撑 钢筋工 60 人（ 2 套班组） A-1 区首层支撑 木工 45 人（ 2 套班组） A-1 区首层支撑 混凝土工 30 人（ 2 套班组） A-1 区 2~4 层支撑 钢筋工 90 人（ 2 套班组） A-1 区 2~4 层支撑 木工 50 人（ 2 套班组） A-1 区 2~4 层支撑 混凝土工 40 人（ 2 套班组） A-1 区垫层、底板砼 钢筋工 110人（2套班组） A-1 区底板 木工 50 人（ 2 套班组） A-1 区底板侧模、吊模 2.4.2 支撑施工阶段劳动力配备 （1）C-1、A-1区 序号 工种 劳动力配置 施工范围 混凝土工 30 人（ 2 套班组） 首层支撑 钢筋工 50 人（ 2 套班组） 首层支撑 木工 35 人（ 2 套班组） 首层支撑 钢支撑 22 人（ 2 套班组） 第 2~4 层钢撑 混凝土工 30 人（ 2 套班组） 垫层、底板 钢筋工 90 人（ 2 套班组） 区底板 木工 35 人（ 2 套班组） 底板侧模、吊模 混凝土工 15 人 C-2 区首层支撑、底板 钢筋工 20 人 C-2 区首层支撑、底板 木工 15 人 C-2 区首层支撑、底板 （2）A2~A-5、C-2区 3.1 土方开挖原则 基坑开挖施工工况严格按设计图纸要求的分块开挖示意组织组织，施工时遵循"分层、分块、留土护壁，对称、限时开挖支撑"的总原则，利用“时空效应”原理，减少基坑无支撑的暴露时间。 三、基坑土方开挖、支撑施工工况 3.2 垫层及支撑施工原则 1.最后一层土方从分块开挖到垫层浇筑完毕控制在12h~24h内完成，个分块垫层面积控制在200㎡至300㎡内浇筑一次（含配筋垫层施工）。 2.土方开挖分块区域放坡1:1.5。 3.根据开挖相同开挖分块，从开挖到支撑浇筑并与已形成的支撑对接完毕控制在24小时至48小时内。 3.3 C-1基坑土方开挖工况 3.3.1首层土方施工工况 首层土先将支护桩周边土抽条开挖，支护桩破除后，紧接着中心土同步开挖，顶冠梁、支撑梁同步进行施工。 3.3.2支撑梁施工工况 3.3.3第二层土方开挖工况 3.3.4基础底板浇筑分区工况 工况（一） 工况（二） 底板分区图 3.3.5土方开挖工况剖面示意 3.4 A-1基坑土方开挖工况 3.4.1首层土方施工工况 3.4.2 首层支撑梁施工工况 3.4.3 第二至四层土方开挖施工工况 3.4.4 第二至四层栈桥布置及开挖工况 坑中坑开挖示意 3.4.5 基础底板施工工况 3.4.6 土方开挖工况示意 A-1 区首层土方开挖及支撑梁施工工况 A-1 区第二层土方开挖及支撑梁施工工况 A-1 第三层土方开挖及支撑梁施工工况 A-1- 区第四层土方开挖及支撑梁施工工况 3.5 A-2~A-5、C-2区基坑土方开挖工况 A-2区至A-5区邻地铁基坑共有 4 个长约 4 6 m 、宽8 ~1 7 m 的狭长形基坑组成，首层为钢筋混凝土内支撑，A-2、A-3区首层以下设计采用3道φ 609x16 钢管内支撑，A-4、A-5区首层以下设计采用2道φ 609x16 钢管内支撑，设计采用 油压泵轴压自动伺服系统（带回锁功能），始终保持轴力和控制地下围护结构安全。 其中坑角部分采用混凝土角撑，钢支撑设计轴力15 00KN ；C-2区二层设计采用1道φ 609x16 钢管内支撑，钢支撑设计轴力10 00KN 。 3.5.1 A-3区、A-5区分块示意 3.5.2 A-2区、A-4、C-2区分块示意 3.4.3 A-2区至A-5、C-2区开挖工况 3.7 基坑换撑施工工况 本工程A-2区至A-5区邻地铁基坑共有 4 个长约 4 6 m 、宽8 ~1 7 m 的狭长形基坑组成，首层采用钢筋混凝土内支撑，A-2区、A-3区首层以下设计采用3道φ 609x16 钢管内支撑，A-4区、A-5区首层以下设计采用2道φ 609x16 钢管内支撑，其中坑角部分采用混凝土角撑，钢支撑设计轴力15 00KN ；C-2区首层以下设计采用1道φ 609x16 钢管内支撑，钢支撑设计轴力10 00KN 。 注：A-2、A-4、C-2区同此工况。 3.6 基坑施工总进度计划 3.6.1 C-1区基坑施工总进度计划 注：C-1区二层土方开挖至底板浇筑21天完成（2班倒）。 3.6.2 A-1区基坑施工总进度计划 注：A-1区工期56天、A-3区和A-5区、A-2区和A-4区工期35天，C-2区工期21天（二层土计）。 4.1基坑降排水 4.1.1基坑C-1区降水井布置 四、基坑降水 注：单井有效疏干面积取 200 ㎡ 4.1.2基坑A区降水井布置 注： 疏干井单井有效疏干面积取200㎡。 5.1基坑监测 5.1.1C-1区外坑监测平面布置图 五、基坑监测 5.1.2C-1区内坑监测平面布置图 5.1.3 A区基坑内、外监测平面布置图 基坑分区 围护桩顶部隆沉与位移 围护结构测斜 土体测斜 累计变形 mm 日变形 mm/d 累计变形 mm 日变形 mm/d 累计变形 mm 日变形 mm/d A-1 区 绍虹路侧 15 2 30 2 / / 其余侧 15 2 25 2 / / A-2 区 A-3 区 绍虹路侧 8 2 10 2 / / 其余侧 15 2 25 2 / / A-4 区 A-5 区 绍虹路侧 8 2 10 2 10 2 其余侧 15 2 20 2 20 2 C-1 区， B-1 区 8 2 10 2 10 2 基坑 分区 报警值 第 1 道 （大）支撑 第 2 道 （大）支撑 第 3 道 （大）支撑 第 4 道（大）支撑 A-1 区 4000 （ 6000 ） 14000 （ 20000 ） 11000 （ 16500 ） / A-2 区 A-3 区 1500 带轴压自动伺服系统钢管支撑无报警值要求 A-4 区 A-5 区 1500 带轴压自动伺服系统钢管支撑无报警值要求 / C-1 区 2200 / / / C-2 区 1000 1800 / / 5.2基坑围护结构监测控制指标 主控项目 控制报警值 两轨道横向高差 4mm 轨向偏差和高低差最大尺度值 4mm/10m 结构横向差异沉降 0.4 ‰ 施工引起的地铁结构变形速率 0.5mm/day 靠近地铁一侧的基坑围护结构变形位移 1mm/day 监测值超过日监控指标或总变形量的 1/2 5.3地铁保护监测控制指标 控制指标 A-1区 小坑施工阶段 隔墙拆除阶段 地铁结构的水平位移 10mm ≤ 5 ≤4 ≤1 地铁结构的沉降总量 10 mm ≤5 ≤ 4 ≤1 其他： 1、 地铁运营线路保护要求：两轨道横向高差＜ 4mm ，轨向偏差和高低差最大尺度值＜ 4mm/10m 。 2、 地铁隧道结构变形要求：结构变形曲线的曲率半径＞ 15000m ，相对变曲＜ 1/2500 。 3、区间 隧道与车站的差异沉降控制在 5mm 以内。 第六章 基坑应急预案 6.1 基坑开挖应急辨识 6.1.1 基坑开挖应急事件辨识统计表 序号 控制重点 序号 控制重点 1 止水帷幕漏水 10 桩间渗漏、流砂 2 地下连续墙渗漏 11 坡顶沉降快、过大 3 地铁水平位移达到警戒值 12 坡顶裂缝 4 支护桩桩间土坠落 13 突降大雨或暴雨 5 围护桩系统受力和变形过大 14 坑内水位上升 6 支撑体系受力和变形过大 15 坑外水位下降达警戒值 7 周边环境沉降过大 16 基坑周边建筑物倾斜 8 基坑坑底隆起 17 坍塌事故 9 流砂与管涌 6.1.2 基坑开挖应急物资储备 序号 应急物品 / 设备名称 暂定 数量 存放地点 保管人 备用时间 用途 1 麻袋 1000 个 应急物资储备室 徐世贤（主要负责应急物资的储备和对外供应商联系，应急预案一旦启动，应急物资必须 1h 内到场） 2013 年 7 月 用作抢险抢修 2 水 泥 2 吨 应急物资储备室 临时购买 用作紧急临时支撑 3 水玻璃 2 吨 存放现场 2013 年 7 月 双液注浆堵漏 4 速凝水泥 2 吨 应急物资储备室 现场储备 用作临时堵漏 5 注浆设备 1 套 上海隧道 现场储备 用作止水帷幕堵漏 6 DN30mmPVC 管 50m 应急物资储备室 临时购买 用作止水帷幕疏水 7 φ48mm 钢管 3 吨 现场钢管 2013 年 7 月 基坑应急临时搭设防护 8 水 泵 30 个 应急物资储备室 临时购买 用作应急抽水 9 挖掘机 2 台 现场抽调 现场 回填 10 混凝土 --- 商混站 20 分钟 内到场 基坑应急处理（回填） 11 钢管支撑 15 根 /14m 合作单位 现场 基坑临时支撑加固 12 钢板 5 块 合作单位 临时道路 回填 序号 突发事件 预防及应急措施 降水 1 坑外水位下 降过快 1 、跟踪观测坑外水位变化，绘制水位变化曲线图，及时上报相关 单位。 2 、如发现水位下降过快时立即停止坑内降水，进行回灌。同时增 加水位变化监测频率。 3 、险情控制后及时通知监理、业主、设计等相关部门，共同研究 下一步措施。 2 降水期 间停 电 现场备用两台 120KW 左右的柴油发电机，随时待命。 3 勘察孔或监 测孔突涌 1 、进场后对勘察孔、监测孔封堵情况进行检查，若发现异常重新 封孔。 2 、若发生勘察孔和监测孔突涌，立即增加降水井数量，将地下水 位降至开挖面以下。 3 、若水位无法控制在开挖面以下，应在突涌点处压入一根钢管， 将水引致基坑外，避免基坑积水。同时对突涌点进行注浆处理。 4 排水不畅 1 、降水前，对排水系统进行检验，确保排水正常。 2 、基坑开挖时，对排水沟做好保护，随时清理、修复排水沟。 6.1.3地下水位变化应急措施 围护结构变形 5 墙顶水平位移过大 1 、优化施工方案，如增加机械及劳动力数量、加快围护结构暴露 后形成支撑的时间、提高混凝土标号、进一步优化土方分块等。 2 、加强强顶位移监测，在变形稍超过变形值时，应在变形处加设 φ609*16 钢管支撑，并施加应力，以控制变形，然后迅速形成下 道支撑。 3 、底层土方开挖时，随挖随浇筑垫层，减少基坑暴露时间。若地 连墙变形过大，采取抽条加筋垫层，提高垫层标号等措施。 6 墙顶沉降、上浮 1 、加强墙顶沉降监测，加快支撑形成时间，以使地连墙与支撑形 成稳定体系。 2 、对地连墙沉降过快部位进行注浆加固。 7 支撑轴力过大 1 、加强支撑轴力检查，观测支撑变化（如拱起、下沉等）。 2 、在失稳的支撑旁加设钢管支撑，并施加预应力。 3 、检查周围支撑轴力情况，防止失稳现象扩散。 8 立柱桩倾斜 1 、基坑开挖阶段，加强监控，避免机械对格构柱的碰撞。 2 、挖土时，应先掏空格构柱周边土体，避免土方侧压力挤歪格构 柱。 3 、跟踪监测立柱桩变形，及时增加剪力撑加固。 9 立柱桩隆沉 1 、加强格构柱监测，采用剪力撑加固，剪力撑与立柱间采用螺栓 连接，隆沉过大时及时调整。 2 、避免格构柱附近的长期荷载。 6.1.4围护结构应急措施 地铁 1 两轨道横向高差 1 、根据地铁部门监测报告绘制变形曲线图，随变化率调整基坑施 工方案。 2 、若轨道变化超过报警值时，应立即停止施工，通知地铁等相关 部门制定下一步解决措施。 2 轨向偏差与高低差 1 、根据地铁部门监测报告绘制变形曲线图，随变化率调整基坑施 工方案。 2 、若轨道变化超过报警值时，应立即停止施工，通知地铁等相关 部门制定下一步解决措施。 3 隧道结构沉降、隆起 1 、根据地铁部门监测报告绘制变形曲线图，随变化率调整基坑施 工方案。 2 、若轨道变化超过报警值时，应立即停止施工，通知地铁等相关 部门制定下一步解决措施。 4 隧道结构水平位移 1 、根据地铁部门监测报告绘制变形曲线图，随变化率调整基坑施 工方案。 2 、若轨道变化超过报警值时，应立即停止施工，通知地铁等相关 部门制定下一步解决措施。 5 车站与区间隧道变形 1 、根据地铁部门监测报告绘制变形曲线图，随变化率调整基坑施 工方案。 2 、若轨道变化超过报警值时，应立即停止施工，通知地铁等相关 部门制定下一步解决措施。 6.1.4地铁区间隧道应急措施 突涌 1 基坑涌水、涌砂 1 、基坑轻微涌水、涌砂时，可在突涌处采用轻型井点降水。 2 、轻型井点降水无效时，应立即停止抽水，并回填土体压住承压 水水头，同时开挖基坑外降压井或补打降压井，通过坑外降压确保基坑安全。 2 基坑明 显突涌 1 、基坑明显突涌时，应采用钢管等物打入涌水孔，将涌水引流至 基坑外，避免基坑浸泡。 2 、产生基坑突涌，应立即开启坑内回灌井，减小坑内外水头差， 稳定管涌情况。 3 、管涌稳定后，应采用双液注浆或快干水泥封堵涌口。 3 基坑大 量突涌 当聚氨酯与水玻璃等常规材料不能有效控制突涌时，立即使用冻结法抑制水头，同时加快施工进度，完成该层支撑施工。待施工完成后再行处理承压水。 周边（建筑、管线） 1 坑外土体倾斜 1 、跟踪记录基坑外土体倾斜变化，绘制变化曲线图，采取坑外注浆进行土体加固措施。 6.1.5基坑突涌应急措施 组别 组长 组员 通讯联络组 王克东 土建分包 安全保卫组 李超 围护结构单位：上海隧道股份有限公司和土方单位 技术支持组 吕华、刘军 围护结构单位：上海隧道股份有限公司和土方单位 抢险处理组 宿子伟 土建单位、传超公司、桩基单位 抢修处理组 丁志刚 土建单位（40条人） 医疗救护组 王淑江 传超公司（10人） 物资保障组 徐世贤 传超公司（20人）、围护结构单位（20人） 环境监察组 颜庭印 监测单位、地铁监测 事故调查组 丁志强 吕华、刁志强、罗成、刘 军 6.2 应急管理组织 6.2.1 基坑开挖应急组织分配表 序号 单 位 负责人 电话 1 工程建设单位 张永平 18606210705 2 设计总负责人 贾坚 13901974262 3 设计负责人 谢小林 13917672787 4 工程监理总负责 朱小龙 13916636141 5 监测单位现场负责人 陈洪 18702167306 6 总包单位负责人 丁志强 18669720873 7 项目总工程师 吕华 18149775539 8 总包单位执行经理 罗成 13916716585 9 项目生产经理 宿子伟 18910942965 10 项目技术负责人 刘军 13817836977 11 项目安全负责人 李超 18660009112 6.2.2 相关单位联系电话 抢险合作单位名称 负责人 应急合作承诺书范围 上海捷览实业有限公司 杨东华 临时应急物资配送 上海万杨拆房有限公司 周宝中 土方开挖阶段机械、回填应急施工 上海隧道股份有限公司 桂奇 基坑围护结构渗漏、堵漏应急施工，开挖阶段 24h 巡查，基坑工程土方开挖、支撑、底板施工阶段的 “ 保驾护航 ” 职责，确保基坑安全、快速施工完成 上海利标建筑装饰工程有限公司 沈辉 基坑支撑劳动力配备及现场土方事故应急处理 苏州传超劳务有限公司 张传超 基坑支撑劳动力配备及现场土方事故应急处理 6.2.3 基坑施工阶段应急抢险合作单位及应急抢险承诺书 汇报完毕，请各领导指正。 谢谢！