对高速列车高架桥桩基础应用蜂窝型WIB的场地减振

对高速列车高架桥桩基础应用蜂窝型WIB的场地减振

对高速列车高架桥桩基础应用蜂窝型WIB的场地减振 Field vibration mitigation by honeycomb WIB for pile foundations of a high-speed train viaduct 作者:Hirokazu Takemiya 来源:Soil Dynamics and Earthquake Engineering 关键词:Train-induced vibration; Low-frequency vibrations; Mitigation measure; Honeycomb wave impeding barrier; Wave dispersion; Impedance ratio，Computer simulation; Three-dimensional FEM WIB介绍 1 地区特点和模型建立 2 模型验证和数据处理 3 主要结论 4 目录 CONTENTS WIB介绍 1 1、WIB介绍 Wave impeding barrier（WIB）波阻块 20世纪90年代， Schmid 提出在土中建造“人工基岩”来屏蔽土层的振动，这样的“人工基岩 ” ，被称为波阻块( WIB )。WIB实际上是可以改变土体某一范围内刚度的一个或多个质量块，也有人称之为波阻板，以一定的间距分布在土层中。由于土中波阻板的存在，土体有某些内在的固有模态，并具有一定的截止频率范围，任何超出土层截止频率范围的振动模态都不能产生;这就是WIB的隔振原理。 1、WIB介绍 地区特点及模型建立 2 2、地区特点 The Taiwan Shinkansen (bullet train) is now under construction to pass through a specific high-tech industrial area, Tainan Industrial Science Park (TNISP). 2、地区特点 2、模型建立 2、二维模型建立 2、二维模型建立 2、二维模型建立 2、三维维模型建立 模型验证和数据处理 3 3、模型验证 3、数据处理 3、地表响应分析 结论 4 4、结论 文章采用了一种创新的减振措施，蜂窝型WIB。通过WIB壁和填充材料可以阻碍和吸收频率较小的波。并可用于解决高速列车高架桥问题。 根据土壤性质和高速列车在高架桥桩基处激振频率设计的WIB，可以明显的降低振动水平。主要降低的频率范围是3-5Hz，而传统的减振措施对于低频率的减振是比较困难的。