精编铁路部职员个人工作总结

精编铁路部职员个人工作总结

铁路部职员个人工作总结 精品文档，仅供参考 铁路部职员个人工作总结 铁路部职员个人工作总结教育广大群众自觉知法、守 法、爱路、护路，调动各方面力量参与到护路联防工作中来， 我们坚持经常宣传与集中宣传相结合，广泛宣传与重点宣传 相结合的原则，采取多种有效形式，大力开展铁路护路宣传 活动。下面是为大家整理铁路部职员个人工作总结材料，提 供参阅，欢迎你的阅读。铁路部职员个人工作总结一 今年，按照市、区关于铁路护路联防工作的要求和部署， 我镇从讲政治、顾大局、保稳定的战略发展高度，采取了一 系列行之有效的措施，切实加强了对护路联防工作的领导， 始终把护路工作当作一件大事来抓，确保了我镇境内铁道线 的安全畅通。__年，我镇铁路沿线内没有发生重特大行车事 故，没有发生盗窃、抢劫铁路物资等刑事、治安案件，没有 发生因铁路设施被盗、被破坏而危及铁路行车安全的事件， 为铁路大动脉安全畅通做出了应有的贡献。现将工作总结如 下： 一、坚持开展多形式地宣传教育，创造舆论氛围 为了更好地宣传贯彻《铁路法》、《铁路运输安全保护条 例》等法律法规，教育广大群众自觉知法、守法、爱路、护 路，调动各方面力量参与到护路联防工作中来，我们坚持经 常宣传与集中宣传相结合，广泛宣传与重点宣传相结合的原 则，采取多种有效形式，大力开展铁路护路宣传活动。 一是利用宣传媒体，开展广泛性宣传。我镇护路办通过 不定期地编发新闻稿件等方式，充分利用###镇有线电视站、 宣传专栏等媒体的宣传优势，面向全社会开展了广泛地护路 宣传活动。同时我们还采取在铁路附近的村设立护路宣传板、 在村委会设立法制宣传栏、在村规民约中加入爱路护路内容、 结合"__"普法开展法制讲座等方式，对广大群众开展宣传教 育，切实解决部分群众对铁路护路法律意识不强的问题，加 强了群众社会公德教育，培养了广大群众参与支持护路的社 会责任感。 二是抓住重点对象，开展包保性宣传。镇政府成立了由 综治办、公安、司法、武装、妇联、团委、教育等部门人员 参加的法制宣传组。针对不同对象，经常深入大牲畜养殖户、 "五残"户、废品收购点、小烘炉及暂住户、有前科劣迹人员 户等重点户中进行包保性宣传，签订责任状，明确专人看护， 防止造成大牲畜及痴呆聋哑傻人员上路，发生不必要的伤亡; 防止违法、违规收购铁路设施、设备，减少偷盗、破坏铁路 设备的可能性;预防流动人口和有前科劣迹人员偷盗、破坏 铁路设施、设备，保证行车安全。 三是面对幼小孩童，开展教育性宣传。为扩大法制教育 的宣传面，今年铁路沿线的中小学法制教育课中，都普遍增 设了爱路护路内容，并针对不同层面，开展灵活多样的教育 宣传。对幼儿班的孩子采取课前、课后讲解，与看护人搞好 对接等方式进行宣传教育;对__年级小学生采取每周利用课 余时间，请法制副校长讲授爱路护路方面知识，同时规定每 学期不少于 3 课时铁路护路知识教育，并不定期召开以爱路 护路为内容的主题班会、队会和家长会，采取以案说法、组 建义务宣传队等多种形式，教育广大中小学生和学生家长自 觉爱路护路。在暑假期间，中小学生义务宣传队还与镇法制 宣传组一起深入村、组、农户，向广大群众宣传爱路护路知 识，开展科普宣传和法制宣传。 四是地方铁路联手，开展集中性宣传。我们和许家洞铁 路派出所、街洞车站互相配合，结合宣传《铁路法》、《铁路 运输法》;开展街洞车站治安秩序专项整治和清理整治铁路 沿线废旧金属收购站点专项行动。今年我镇开展了 2 次大规 模的爱路护路集中宣传活动。出动宣传车 6 辆次，发放爱车 护路宣传资料 5000 余份，张贴标语 340 幅，刷写永久性标 语 10 条，取得了较好的社会效果。 二、坚持经常性地打防结合，确保安全畅通。 在实际工作中，我们镇、村二级都坚持经常抓、抓经常， 加大对护路工作人、财、物的投入力度，确保打防控措施落 到实处，确保了铁路动脉的安全畅通。 一是加强治安巡控。目前，我镇铁路沿线的每个村都成 立了 57 人的护路联防小分队。全镇共有护路联防员 52 名， 巡查看护。在广泛巡逻的基础上，护路联防小分队还对易发 案及群众法制意识淡薄的重点村、无人看守道口等重点部位 开展了重点巡逻，发现问题，及时反馈，快速处理，有力地 震慑了违法犯罪分子，有效地预防了安全事故和治安案件的 发生。在加强铁路沿线治安防控巡逻的基础上，镇综治办和 公安派出所还经常征求，密切配合街洞火车站维护站区治安 秩序。 二是明确责任监管。今年，我们在铁路沿线村的村规民 约中增加了爱路、护路的内容，规范村民的行为，提高村民 的法制意识和护路的参与意识。年初，党委、政府与各村、 村与组、组与村民都分别签订《铁路护路责任书》，落实责 任，细化任务。铁路沿线各村与大牲畜养殖人员、"五残"人 员的监护人、废品收购站点和小烘炉的经营业主也分别签订 责任书，落实了包保责任制。 三是突出重点整治。在认真落实防范控制措施的基础上， 我们每半年对铁路沿线治安状况进行一次全面调查摸底，了 解铁路沿线的不安全隐患、重点路段和易发治安案件的重点 村组，掌握治安信息，并制定集中整治。今年以来，通过调 查摸底和集中整治，共清理"三无"(无暂住证、无固定住所、 无固定收入)人员 2 名，对 5 名劣迹人员逐人落实了帮教措 施，依法取缔了 1 个违法经营的废品收购点，有效地维护了 铁路运输大动脉的安全。 四是强化督导检查。为了加强护路联防工作的督导检查 力度，在村护路办定期自检自查、上报反馈信息的基础上， 镇综治办专门成立了铁路护路工作检查督导组，不定期地深 入铁路沿线乡镇和重点路段、重点村组督导检查。对检查中 发现的问题，及时提出整改意见或建议，限期解决，同时全 镇通报并作为年终综合治理工作考核考评、排列名次、奖惩 的重要依据。铁路部职员个人工作总结二 一年的工作即将结束，回顾一年的工作学习情况，无论 是在政治理论学习上还是在平时的工作生活中，我都能以一 名党员的标准严格要求自己，时刻牢记党员的义务，并不断 提醒自己“我是一名党员，我必须区别于普通群众，无论是 在思想上还是在行动中都必须起到模范带头作用，只有这样 才不愧为一名合格的党员。”我是这样想的也是这样做的。 一、在政治思想方面： 1、加强政治理论学习，不断提高自身政治素质。 一年来，我除了认真按照车间党支部的计划和安排，积 极主动地参加党支部组织的各种形式的政治学习，无论是学 习党中央的文件精神，还是学习部局及段党委下发的文件精 神，我都抱着认真学习的态度，及时了解党中央的方针政策， 部局及段形势的发展，领会精神实质，防止自己在政治思想 上迷失方向。同时我还利用业余时间进行了自学，通过对《邓 小平理论》及《三个代表》重要思想的学习不断提高自己的 政治理论素质，通过对《中国共产党内监督条例》的系统学 习来规范自己的行为。在不断学习提高的过程中增强了自己 的政治鉴别能力和政治敏锐性，有效的保证了自己在任何时 候任何地点都不会误入歧途，尤其是在大是大非面前能够坚 定信念，永远相信党的领导，而不受各种环境和形势的影响， 在思想上始终能与党中央的政治思想路线以及各级领导的 要求保持一致。 2、在工作与生活中时刻以一名党员的标准严格要求自 己。 随着改革开放的不断深入，全国上下发生着翻天覆地的 变化，人的思想观念也在不断的转变。而其中拜金主义，个 人主义，一切向钱看等不良思想和道德观已侵蚀了一些人的 头脑，这些人中不乏党员而且一些党的高级干部经不起金钱 和美色的诱惑，背叛了党和人民成了历史的罪人。一些党员 时常与这些人看齐，借机降低对自己的标准和要求。然而我 清楚地认识到这些人只是党内腐化变质的极少一部分，我们 不能以点盖面把它们作为自己的榜样，而是应该看到在我们 的身边周围有许多的党员象张思德、孔繁森、柴宝国等等优 秀的共产党员。他们才是我学习的榜样。在工作中我没有受 任何不良思想的影响，无论是在说话和办事时，首先想到的 是“我是一名党员”，因此也就十分明确哪些事是该干的， 哪些事是不该干的。那些话该说，哪些话不该说，对于那些 歪理邪说，甚至于诬蔑党的言行敢于站出来作斗争。用自己 的言行影响着周围的同志，为他们做出榜样和模范。在生活 中我也能够自己监督好自己，遵守好各种法纪法规，诚实守 信、乐于助人。虽然别人不知道我是一名党员，但我自己心 里清楚我不能干给党抹黑的任何事情，保持一名共产党员的 良好形象。 3、密联系群众，搞好党群关系。 作为一名党员必须区别于普通群众，这指的是在各方面 必须要比普通群众做得好，而不是说享有什么特权。因此我 在任何时候都能紧密的联系群众，在给群众树立榜样的同时， 时刻不忘帮助和关心他们，有的同志思想上有了错误地认识， 我会以聊天、拉家常的方式晓之以理动之义情的帮助他并站 在他的立场上，从不同角度分析问题认识问题，最终达到使 他放弃错误的认识。在给群众做思想工作的同时我也以实际 行动证明给他看，杜绝了教条主义和形式主义，群众较容易 接受。在帮助群众提高认识的同时也拉进了与群众的关系， 使得群众有什么真实想法和看法，以及有什么意见能主动与 我交流，我再将意见反馈给党组织或上级领导，使得一些矛 盾和问题得到了及时解决，为搞好党群关系做出了努力。 4、把“保持共产党员先进性教育”作为提高自身党性 觉悟的一次良好机会。 在保持共产党员先进性教育活动的整个过程中，我作为 一名党小组长，除了自己认真参加学习，谈心以及各项活动 外。还及时组织本党小组党员按照段党委及车间支部保先教 育活动的安排，认真抓好每个环节，杜绝一切走形式走过场 的行为，让每名党员在保先教育活动中真正受到教育，真正 得到提高，在工作中一旦有较长的休息时间我便组织党员集 中进行学习。同时还要求每名党员在家中认真自学，对他们 的学习笔记我都进行了逐人检查，对于自学笔记质量不高的 一律要求重写。力把保先教育质量关。在观看教育录像片时， 在组织党员观看的同时，也让群众一起观看，使教育面得到 了扩大。在查找问题及党性分析阶段，我积极找群众谈心听 取群众对我平时工作提出的意见和建议。并对自己进行了客 观的党性分析。在整改提高阶段我针对自身存在的问题制定 了行之有效的整改措施，并能认真落实好各项措施，对自身 存在的问题及时进行了整改。在保先教育活动中我按照支部 的计划和要求，积极组织保质保量的完成了保先教育各个阶 段的活动，并在这次活动中增长了政治理论知识，丰富了自 己的政治头脑，受到了深刻教育，纠正了自己存在的一些问 题与缺点，使自己得到了一次净化和完善。 二、技术业务学习方面： 1、在技术业务学习上发扬刻苦钻研，勤奋好学的精神， 不断提高自身的业务水平。 在平时的技术业务学习上从不敷衍了事，能够端正态度 认真对待每一次理论实作的考试，无论是在大考还是小考中 我都取得了较好的成绩，有人说我的脑子好使、背题快，其 实我心里最清楚，我比别人多的就是付出的辛苦，当别人聊 天时我抓紧一切时间背理论，别人背一遍我背两遍甚至三遍。 当别人坐在一边休息时而我却在练功。刻苦钻研勤奋好学是 我取得良好成绩的唯一保证，在一年的工作中，车间技术比 武每次我都进入了前六名，在等级制转换中我两次被评为升 档级别，在参加的段技术比武中取得了全能第一，两个单项 第一和一个单项第二的好成绩，即为自己争得了荣誉，也为 车间争了光。通过不断的学习技术业务，使自己的业务水平 得到了不断的提高。 2、断学习新技术以适应铁路跨越式发展。 随着铁路跨越式发展，铁路货车也在发生着日新月异的 变化，目前的货车技术状态和运输能力已今非昔比，在我工 作至今的十几年间目睹了铁路货车的发展历程，由原来的滑 动轴承为主，发展到现在的以滚动轴承为主，由原来弓形杆 性制动梁发展到现在的组合式制动梁交叉支撑装置、空重车 自动调整装置、闸瓦间隙自动调整装置等一系列新技术的出 现，货车装载能力由原来 30 吨、50 吨发展到现在的 60 吨 70 吨甚至 80 吨，可见铁路发展步伐之快。我当初在学校系 统学习的 50 吨货车现在已经被排除在主型货车之外，由此 可见再靠原来所学的知识已远远不能适应当前的工作环境， 因为不掌握新技术知识就不了解哪些部位易出现故障，哪些 部位要重点检查，就无法更好的达到检修的目的。因此我十 分珍惜每次接受新技术培训的机会，通过学习理论了解新技 术的构造原理，通过实作练习掌握新技术的实际操作技能。 同时在业余时间能够自觉学习有关新技术知识，遇到不会不 懂得问题主动向明白人请教，不论他的学历高低，谁会我请 教谁，直到把我不明白的东西弄懂，为干好自己的本职工作 打了良好的基础。 三、在工作方面： 我在工作中勇于探索，发扬一不怕苦二不怕累的精神， 时刻牢记作为一名检车员的职责，不断提高自身的工作能力， 在以往的工作中认为，自己辛辛苦苦没白天没黑夜的检修车 辆，付出了辛苦就算是尽了自己的职责。随着近几年铁路改 革不断深化，我的认识不断提高，观念也发生了质的转变， “有苦更有功、无功就是过的”的观念代替了过去“没有功 劳还有苦劳”的落后意识，通过思想观念的转变使我深刻认 识到，及时发现车辆故障，防止列车事故的发生，是作为一 名检车员的职责所在。 因此在作业中我杜绝了过去那种走过场、摆花架子甚至 于能少敲一锤就少敲一锤，能少看一眼就少看一眼的简化行 为，取而代之的是敲到看实，为能及时发现车辆故障，我充 分利用技检时间，多敲一锤多看一眼，要求自己在作业中不 仅要敲打到位，更重要的是确认到位。在严格落实作业过程 的同时，不断探索别人发现故障的窍门和经验，一是向防止 故障的同志请教学习，把他们讲述的经验和窍门牢记在心， 并运用到作业中去进行实践;二是自己在平时作业中认真摸 索，总结各配件易折易裂部位，并进行实验看如何检查有故 障更易发现; 三是对别人发现的故障进行观摩学习，当别人发现故障 后我都要亲自去观摩，使自己能有一个直观的感性认识，并 实地进行实验，寻找发现故障的最佳角度与方式。 四是在作业中不怕苦不怕累各部配件要想确认到位，就 得蹲、跪、甚至躺下检查，有些隐蔽部位，还需拆下配件进 行检查，例如检查制动梁端轴，要想真正确认好就必须卸下 闸瓦，可想而之劳动强度必然增加。然而我深信没有付出就 没有收获，因此在作业中我始终如一的要求自己在任何时候 不能有丝毫懈怠，一时的疏忽就可能放过一个故障，造成无 法弥补的后果，例如：在别的车间法发现制动梁端轴折断的 故障时，我便立志一定要在作业中防止制动梁端轴折断的故 障，于是我便在作业中摸索，如何更好地对制动梁端轴进行 检查，不断的做各种试验，当车间组织我们到唐北上行车间 观摩学习后，我总结出了一套端轴折断的部位及相关象征的 理论，并用理论指导我在作业中对端轴的检查，通过我的不 懈努力，在付出比别人多几倍的辛苦与汗水后终于在四月份 连续发现两起制动梁端轴折断的故障，在一年的工作中我共 发现钩舌、交叉杆盖板、制动梁端轴等配件累计 27 件典型 故障，即受到了多达 5000 元的经济效益，又有效的确保了 行车安全，很好的履行了一名检车员的职责。 总结一年来的工作既有成绩也有不足，我将淡化成绩不 断争取新的进步和提高在本职岗位取得一流的业绩。铁路部 职员个人工作总结三 本人是一名铁路工作人员，文化程度专科,职称为车站 值班员，技术等级为高级工，现任车务段站副站长，于 1993 年 7 月自铁路技校毕业，分配到__车务段站历任扳道员、助 理值班员、车站值班员，月调任车务段任副站长。现将个人 的工作总结如下： 回顾入路以来十六年的工作经历，我一直都在运输生产 一线工作，从入路的第一天起我就认识到安全是铁路运输生 产永恒的主题，“安全责任重于泰山”，确保安全是铁路职工 职业道德规范的基本内容，也是义不容辞的法律责任，在任 何时候都要以“如临深渊、如履薄冰、如坐针毡”的忧患意 识，以警钟长鸣、永不松懈的工作态度积极投身到运输安全 工作中去.安全要靠人来保障，而业务水平的高低直接决定 着保障安全能力的强弱，所以我从参加工作开始，一刻也没 有放松过技术业务知识以及安全生产有关的规章的学习，通 过学习使我掌握了本岗位所需的业务知识和实际操作能力， 特别是非正常应急处置能力的提高。并在去年经过车务段预 赛选拔荣幸的代表车务段参加铁路局业务比赛，并取得良好 成绩。 我原先所在的站属宣杭线一个五等的中间站，车站所在 位置是个雷击区,当地每年夏天都会因为雷击造成人员伤害 和设备损坏事故,在的夏天有一天白班,雷雨交加,当时我正 在办理客车 1581 次 3 道停开作业,客车 1581 次在 3 道停妥, 旅客上下和行包装卸完毕，闭塞手续已办妥，出站信号已开 放，正准备通知助理值班员发车，只听见一声雷声，通信集 中柜一团火球冒出，行车室一切电话中断，作为中间站要不 间断接发列车，根据故障现象，在向调度汇报和通知站长到 行车室把关后，依据《技规》、《行规》以及车站非正常应急 处置预案规定使用红色许可证及时将客车 1581 次发出，保 证了旅客列车的安全正点。在宣杭复线施工改造期间，由于 工期紧，任务重，施工对运输生产安全造成很大的干扰，当 时我任十铺站车站值班员， 作为安全自控型小组长，每次在接班点名会上认真做好 本班的安全预想，从作业组织.进路准备.检查确认等环节布 置本班安全生产注意事项，在作业过程中对接发列车和调车 作业的各个安全关键环节加强动态控制，保证了安全生产。 我作为当班车站值班员参加了车站站场改造的两次一级施 工和数次二三级施工，每次施工前都要带领班组成员认真学 习施工时的行车办法安全措施和注意事项以及新设备的操 作要领，在作业中严格执行作业标准和作业纪律，认真落实 安全卡控措施，保证了施工期间的作业安全。记的有一次在 复线施工期间,,我正在办理客车 1705 次 3 道停开作业时,由 于施工单位在区间作业时挖掘机将贯通电的电线杆撞断导 致控制台停电(当时只有一路贯通线电源),这时客车 1705 已 有邻站开出,我根据故障现象及时做出判断,首先立即使用 列车无线调度电话通知客车 1705 次司机本站设备故障机外 停车,并向站长和调度汇报,通知信号、工务、供电人员到站 检查原因,组织人员到现场按非正常接发列车程序办理了客 车 1705 次停开作业,保证了旅客列车的绝对安全。 随着铁路改革的逐步加快，技术装备水平逐步提高，特 别是宣杭复线开通后，行车组织办法和作业方式都有很大的 变化，为了尽快提高自己的理论知识和业务水平，以更好地 适应岗位需要，我于报名参加了南京铁路运输学校运输专业 函授中专班的学习，通过三年的系统学习，我对铁道运输专 业的各门学科知识有了更深入的了解和掌握，并在以优异的 成绩顺利毕业.通过学习使我的业务技能有了很大的提高， 更好地为运输生产服务。 月我通过车务段中间站站长竞聘的方式走上副站长的 工作岗位，从生产岗位到管理岗位的这一转变对我来说是全 新的考验，如何在新的岗位上干好本职工作，我想首先要加 强思想政治学习，提高政治觉悟，要系统认真学习马列主义、 毛泽东思想、邓小平理论、“三个代表”重要思想和科学发 展观，通过学习，提高自己的政治觉悟和理论水平，加强思 想修养和自身素质，树立正确的人生观和价值观，以强烈的 事业心、高度的责任心和奉献精神完成好各项工作。同时要 积极的向党的组织靠拢，因为只有在党的这个大熔炉中才能 更加锻炼自己考验自己，使自己更快的成熟，更好地为铁路 事业奉献青春。其次在平时的工作上要按照“高标准、讲科 学、不懈怠”的要求，杜绝“三关”行为，即“视而不见关”、 “手懒腚沉关”、“人情面子关”。 “视而不见关”就是见到别人违章指挥、违章作业而不 去制止的不负责行为;“手懒腚沉关”就是不去积极地排查 隐患，见到有安全隐患而不去排除，导致事故发生的失职行 为;“人情面子关”就是碍于人情关系，处罚力度不到位， 不敢管，当“老好人”的行为。必须始终坚持在安全上不论 是一丝一毫的问题也决不放过，自觉做到五勤，即脑勤、眼 勤、手勤、腿勤、嘴勤，带着责任干好本职工作。同时要注 意工作方法，要本着诚实、尊重、相互关心的原则，以诚待 人，打动人心，才能拧成一股绳，更好地完成工作。 三要摆正自己的位置，明确自己的角色特点，要有大局 观念，整体意识，作为副职要在日常工作中做好站长的 参 谋，全力协助站长做好各项工作，促进车站管理水平不断提 升。 四要加强业务学习，作为副站长主要负责车站安全技术 管理和行车的管理，在日常工作中要组织行车小组技术业务 学习，按季进行业务考试，开展小组竞赛和互检互学活动， 并负责对施工、联锁失效等非正常情况下行车安全措施的落 实、监控和把关，同时在管理中不但要做到以理服人，还要 做到以技服人，工作性质和工作要求对业务水平提出了更高 的要求，为此必须加强学习，应非常重视知识的更新积累， 要充分利用一切机会加强业务知识和管理知识的学习，特别 要对新技术、新知识的学习投入更多的精力。 通过总结自己，看到了自己的成绩，提高了自己的积极 性。但同时也看到了自身的不足。在今后的工作中，我将依 然勤勤肯肯工作，不断加强学习，更好的为铁路运输生产服 务。铁路部职员个人工作总结四 本人是一名铁路工作人员，文化程度专科,职称为车站 值班员，技术等级为高级工，现任车务段站副站长，于 1993 年 7 月自铁路技校毕业，分配到__车务段站历任扳道员、助 理值班员、车站值班员，月调任车务段任副站长。现将个人 的工作总结如下： 回顾入路以来十六年的工作经历，我一直都在运输生产 一线工作，从入路的第一天起我就认识到安全是铁路运输生 产永恒的主题，“安全责任重于泰山”，确保安全是铁路职工 职业道德规范的基本内容，也是义不容辞的法律责任，在任 何时候都要以“如临深渊、如履薄冰、如坐针毡”的忧患意 识，以警钟长鸣、永不松懈的工作态度积极投身到运输安全 工作中去.安全要靠人来保障，而业务水平的高低直接决定 着保障安全能力的强弱，所以我从参加工作开始，一刻也没 有放松过技术业务知识以及安全生产有关的规章的学习，通 过学习使我掌握了本岗位所需的业务知识和实际操作能力， 特别是非正常应急处置能力的提高。并在去年经过车务段预 赛选拔荣幸的代表车务段参加铁路局业务比赛，并取得良好 成绩。 我原先所在的站属宣杭线一个五等的中间站，车站所在 位置是个雷击区,当地每年夏天都会因为雷击造成人员伤害 和设备损坏事故,在的夏天有一天白班,雷雨交加,当时我正 在办理客车 1581 次 3 道停开作业,客车 1581 次在 3 道停妥, 旅客上下和行包装卸完毕，闭塞手续已办妥，出站信号已开 放，正准备通知助理值班员发车，只听见一声雷声，通信集 中柜一团火球冒出，行车室一切电话中断，作为中间站要不 间断接发列车，根据故障现象，在向调度汇报和通知站长到 行车室把关后，依据《技规》、《行规》以及车站非正常应急 处置预案规定使用红色许可证及时将客车 1581 次发出，保 证了旅客列车的安全正点。 在宣杭复线施工改造期间，由于工期紧，任务重，施工 对运输生产安全造成很大的干扰，当时我任十字铺站车站值 班员，作为安全自控型小组长，每次在接班点名会上认真做 好本班的安全预想，从作业组织.进路准备.检查确认等环节 布置本班安全生产注意事项，在作业过程中对接发列车和调 车作业的各个安全关键环节加强动态控制，保证了安全生产。 我作为当班车站值班员参加了车站站场改造的两次一级施 工和数次二三级施工，每次施工前都要带领班组成员认真学 习施工时的行车办法安全措施和注意事项以及新设备的操 作要领，在作业中严格执行作业标准和作业纪律，认真落实 安全卡控措施，保证了施工期间的作业安全。记的有一次在 复线施工期间,,我正在办理客车 1705 次 3 道停开作业时,由 于施工单位在区间作业时挖掘机将贯通电的电线杆撞断导 致控制台停电(当时只有一路贯通线电源),这时客车 1705 已 有邻站开出,我根据故障现象及时做出判断,首先立即使用 列车无线调度电话通知客车 1705 次司机本站设备故障机外 停车,并向站长和调度汇报,通知信号、工务、供电人员到站 检查原因,组织人员到现场按非正常接发列车程序办理了客 车 1705 次停开作业,保证了旅客列车的绝对安全。 随着铁路改革的逐步加快，技术装备水平逐步提高，特 别是宣杭复线开通后，行车组织办法和作业方式都有很大的 变化，为了尽快提高自己的理论知识和业务水平，以更好地 适应岗位需要，我于报名参加了南京铁路运输学校运输专业 函授中专班的学习，通过三年的系统学习，我对铁道运输专 业的各门学科知识有了更深入的了解和掌握，并在以优异的 成绩顺利毕业.通过学习使我的业务技能有了很大的提高， 更好地为运输生产服务。 月我通过车务段中间站站长竞聘的方式走上副站长的 工作岗位，从生产岗位到管理岗位的这一转变对我来说是全 新的考验，如何在新的岗位上干好本职工作，我想首先要加 强思想政治学习，提高政治觉悟，要系统认真学习马列主义、 毛泽东思想、邓小平理论、“三个代表”重要思想和科学发 展观，通过学习，提高自己的政治觉悟和理论水平，加强思 想修养和自身素质，树立正确的人生观和价值观，以强烈的 事业心、高度的责任心和奉献精神完成好各项工作。同时要 积极的向党的组织靠拢，因为只有在党的这个大熔炉中才能 更加锻炼自己考验自己，使自己更快的成熟，更好地为铁路 事业奉献青春。其次在平时的工作上要按照“高标准、讲科 学、不懈怠”的要求，杜绝“三关”行为，即“视而不见关”、 “手懒腚沉关”、“人情面子关”。“视而不见关”就是见到别 人违章指挥、违章作业而不去制止的不负责行为;“手懒腚 沉关”就是不去积极地排查隐患，见到有安全隐患而不去排 除，导致事故发生的失职行为;“人情面子关”就是碍于人 情关系，处罚力度不到位，不敢管，当“老好人”的行为。 必须始终坚持在安全上不论是一丝一毫的问题也决不 放过，自觉做到五勤，即脑勤、眼勤、手勤、腿勤、嘴勤， 带着责任干好本职工作。同时要注意工作方法，要本着诚实、 尊重、相互关心的原则，以诚待人，打动人心，才能拧成一 股绳，更好地完成工作。三要摆正自己的位置，明确自己的 角色特点，要有大局观念，整体意识，作为副职要在日常工 作中做好站长的 参谋，全力协助站长做好各项工作，促进 车站管理水平不断提升。四要加强业务学习，作为副站长主 要负责车站安全技术管理和行车的管理，在日常工作中要组 织行车小组技术业务学习，按季进行业务考试，开展小组竞 赛和互检互学活动，并负责对施工、联锁失效等非正常情况 下行车安全措施的落实、监控和把关，同时在管理中不但要 做到以理服人，还要做到以技服人，工作性质和工作要求对 业务水平提出了更高的要求，为此必须加强学习，应非常重 视知识的更新积累，要充分利用一切机会加强业务知识和管 理知识的学习，特别要对新技术、新知识的学习投入更多的 精力。 通过总结自己，看到了自己的成绩，提高了自己的积极 性。但同时也看到了自身的不足。在今后的工作中，我将依 然勤勤肯肯工作，不断加强学习，更好的为铁路运输生产服 务。铁路部职员个人工作总结五 ____铁路工程建设进入决战冲刺阶段，工程施工进入关 键时期。随着工程建设逐渐接近尾声，协调服务工作难度进 一步加大，面临更尖锐的矛盾和更严重的困难，县铁路办坚 持在县委县政府的坚强领导下，在州铁路办的指导下，加大 力度，强化措施，扎实工作，尽职尽责，切实搞好支持____ 铁路建设协调服务工作，努力为____铁路建设营造良好环境。 一、主要工作情况 (一)全年工作早安排、早部署 一是及时召开全县协调工作会议。春节刚过，县人民政 府于 2 月 11 日在野三关召开了全县“两路”建设协调服务 工作会议。县政府领导在会上对全县支持服务“两路”建设 提出了明确的要求，县铁路办在会上总结了过去五年的工作 情况，对工作重点进行了部署安排。二是及时下发了工作要 点。县铁路办下发了工作要点，对全年工作进行了安排部署， 使全年工作任务具体，目标明确，重点突出，有的放矢。 (二)切实做好矛盾化解和维护稳定工作 工程后期，一些深层次的矛盾和比较复杂的问题逐渐凸 显，特别是涉及到群众利益的一些问题比较多，解决起来难 度大，往往要做大量的工作，而且更多的主要是解释、说服 和疏导工作。 一是关于失地农户问题。截止底，____铁路巴东段完全 失地农民 29 户 102 人;人平不足 0.3 亩的失地农民 10 户 37 人。失地农户的问题是一个很现实的问题，也是一个目前还 没有很好的办法解决的问题。此前，我们努力地做了一些稳 控工作，保证了施工的正常进行。在 4 月进行了调查摸底， 向县政府上报了方案，主要有实行农转非，享受城市低保， 扶贫异地搬迁，劳动力转移培训，小额贴息贷款等，但因我 县国家重点工程建设项目多，类似情况普遍，加之政策性强， 未能有效实施;今年 2 月代县政府向州政府上报了解决失地 户生活保障的请示，主要是参照我县经济开发区的模式提出 了建议。截至目前，一直还没有明确的政策出台，面对要求 解决问题的群众我们只有详细的解释，耐心的疏导，继续尽 全力做好稳控工作。 二是临时用地复垦问题。我县境内铁路临时用地共 350 亩，临时用地补偿资金由施工单位支付。我县临时用地复垦 退地严格按照县政府办巴政办发〔〕97 号、县林业局巴林函 〔〕13 号文件执行，基本都是采用货币补偿方式，目前已退 地结束。耕地是按主线征地补偿标准扣除原在使用期每年已 补偿的部分后，一次性给农户补偿;林地施工单位使用结束 后，退还给农户。但现农户要求林地亦按主线标准补偿，与 县林业局巴林函〔〕13 号文不相符，同时施工单位原已缴纳 森林植被恢复费。现还在做解释疏导工作。 三是炮损问题。炮损是指“两路”在施工期间进行爆破 作业时，对周围农户的房屋有一定震动，带来一定损失。到 目前为止，大多数施工单位已进行处理，委托房管部门进行 鉴定，估价部门估价，然后对农户进行补偿。中铁十六局施 工地段待爆破作业结束后开展上述工作。但现在的问题是部 分原已鉴定并补偿维修费的农户要求进行二次鉴定补偿，施 工单位难以接受，且第一次补偿后农户是否维修，无法界定。 此问题尤以中隧集团二处所涉地段最突出，已向县、州有关 领导信访。目前也还在进一步做解释疏导工作。 四是日常的矛盾纠纷调解处理和上访群众的接待工作。 在具体问题处理上做到既坚持原则，严肃政策，又因地制宜， 从实际出发，能灵活的灵活，能变通的变通，具体问题具体 分析，具体情况具体对待，力求圆满解决问题。同时始终坚 持热情服务，注意工作方法。即使是对缠访滋事的人，也坚 持做耐心细致的规劝解释工作，想尽千方百计，道尽千言万 语，循循善诱，苦口婆心，以诚心换取诚服。 (三)认真完成上级交办的任务 一是对取土弃渣场的验收移交工作及时向县政府汇报， 并争取县直有关部门的支持配合，提出了意见和建议，县政 府办公室下发专门文件进行了安排，县铁路办召开专题会议 进行了部署;二是完成了边(夹)角地的调查;三是协调有关 单位协助铁路建设业主重新选定了牵引变电所地址;四是向 州铁路办上报了我县因铁路建设的失地农户情况。 二、当前主要问题 (一)失地农户的后续生活保障问题。失地农户生活保障 问题由来已久，是一个必须解决而又难以解决的问题，鄂政 办发〔〕39 号文件出台后，此问题更加突出，现已成为一个 重大的不稳定因素。虽然过去各级都做过一些调查研究，但 至今尚无具体政策出台。 (二)协调工作难点问题。____铁路工程接近尾声，协调 工作面临的难度逐渐加大，一些棘手的问题难以解决。一是 临时用地中的林地补偿问题，农户要求按主线标准补偿，但 与相关政策不符，施工单位难以接受，但大部分林地无法恢 复，至少在短时间内不能使用也是客观事实，国家、集体、 个人三者利益难以统一;二是部分农户要求进行二次炮损鉴 定补偿，施工单位不接受，有无损失、损失程度认定难，且 牵一发动全身，容易引起全线反弹。 (三)牵引变电所征地标准问题。牵引变电所将征地 27 亩，现在再用原来的补偿标准农户肯定不会同意。一是有新 的土地征用补偿政策;二是在用地村所涉的其它项目补偿标 准都高于____铁路原补偿标准。 (四)县铁路办经费严重紧缺。____铁路建设五年之久， 县铁路办只有州铁路办下拨的 20 万元经费，严重的入不敷 出，运转艰难。